Author: CCN
•11/26/2019 02:30:00 a.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
==================================

BICICLETA SI ZIUA MONDIALA ANTI-OBEZITATE
Ganduri de 26 Noiembrie pentru o viata sanatoasa

26 Noiembrie este Ziua Mondiala Anti-Obezitate, in care ar trebui constientizat mai mult ca in alte zile ca o problema de sanatate publica tot mai ridicata in foarte multe tari, inclusiv in Romania, este obezitatea.

Excesul ponderal accentuat se manifesta tot mai mult si la copii, dar afecteaza toate generatiile si atrage dupa sine multe alte probleme, crescand incidenta, printre altele, a bolilor cardiovasculare, diabetului de tip II, bolilor osteoarticulare si unor forme de cancer. De cele mai multe ori, obezitatea este produsa de excesul de calorii din dieta zilnica fata de consumul energetic.

Se vorbeste foarte mult de nutritie, diete, reducerea consumului caloric, dar mult prea putin de efortul fizic, de consumarea caloriilor ingerate, dat fiind ca sedentarismul este si el o mare problema de sanatate publica. Omul modern din mediul urban are tot mai putin timp sa faca sport - sa mearga la jogging, la inot, sa practice jocuri sportive sau sa mearga la o sala de fitness, iar activitatea profesionala este tot mai statica. Ce ar fi de facut?

O solutie avantajoasa de crestere a activitatii fizice cotidiene, cu un raport excelent cost - beneficiu si fara alocare de timp zilnic extra pentru sport, este adoptarea unei mobilitati urbane active, pietonale si mai ales biciclistice, precum si petrecerea weekendurilor si vacantelor in mod activ, inclusiv prin lungi excursii pe jos sau pe bicicleta, unde arzi in mod placut mii de calorii in loc sa urmezi diete severe sau sa platesti abonament la vreo sala de fitness ca sa transpiri intre patru pereti in loc sa fii in natura...

Cetatenii Romaniei, si in special copii din mediul urban, merg mult prea putin pe jos si cu bicicleta, in schimb stabilesc mereu noi recorduri la statul la televizor si la jucatul calculator, pe langa orele in banca la scoala, sunt dusi la scoala mereu cu "mama-taxi" sau in cazul cel mai bun cu mijloace de transport public, cei mai mari isi petrec serile si weekendurile prin cluburi sau in mall sau la picnic static si grataristic, o mobilitate activa si exercitiul fizic regulat tinzand sa devina exceptia, cu tot lantul de consecinte negative medicale si sociale, dar semnalele de alarma se trag rar si raman neobservate de marea masa a publicului si ignorate de factorii decizionali.

Politicile publice si legislatia insa, in loc sa combata fenomenul, il favorizeaza. Numarul de ore de educatie fizica este foarte redus in curricula scolara, scutirile medicale abuzive pentru orele de sport au atins procente alarmante, taberele si excursiile scolare in natura, pe jos sau pe bicicleta, au devenit greu de realizat din cauza conditionarilor aberante introduse sub pretextul "asigurarii sigurantei" elevilor, sportul scolar si universitar este in declin, cultura automobilului infesteaza nestingherita tanara generatie iar sistemul educational nu incurajeaza deplasarea la si de la scoala pe jos sau cu bicicleta, ba dimpotriva, politicile si regulamentele scolare au ajuns indirect sa impuna fenomenul de "mama-taxi" al adusului elevilor cu autoturismul de catre parinti pana in fata scolii sau chiar pana in sala de clasa.

Autoritatile publice nu doar ca nu actioneaza semnificativ in directie pozitiva, dar au mai si dat mobilitatii copiilor o lovitura cumplita introducand in legislatia rutiera, sub pretextul protejarii lor de accidente, aberatia - unica la nivel european - de interdictie cvasitotala pentru copii a mersului cu bicicleta sub varsta de 14 ani, ceea ce evident reduce masiv sansele sa devina biciclisti si dupa aceasta varsta.

Statele dezvoltate au declarat ca supraponderalitatea si sedentarismul sunt principalul pericol de sanatate publica pentru copii si adolescenti si ca, in acest context, practicarea de sporturi de anduranta si promovarea mersului pe jos si cu bicicleta, atat in scop sportiv si turistic cat si - sau mai ales - utilitar, trebuie sa fie o prioritate. Programe masive atat guvernamentale cat si neguvernamentale de tip "cycling to school" sunt in plina expansiune, scolile si autoritatile locale se preocupa de crearea de infrastructuri si facilitati dar si de incurajare activa a elevilor sa vina la scoala pe bicicleta, dar si sa circule mai mult in timpul liber pe bicicleta si in completare pe jos si cu transportul public si cat mai putin cu autoturismul. Pe cand in Romania constatam ca incurajarea unei mobilitati active si durabile pentru copii ramane cel mult in stadiul declarativ sau a unor proiecte-pilot initiate de ONG-uri.

Ar trebui ca 26 Noiembrie sa dea de gandit, dar nu cum sa mancam mai putin, ci mai ales cum sa avem o viata mai activa fizic. Atunci va fi usor de vazut cum o mobilitate urbana activa, cu mult mers pe jos si pe bicicleta, poate fi o semnificativa parte a solutiei. Daca autoritatile vor inceta sa faciliteze traficul motorizat si vor incepe in sfarsit sa promoveze, inclusiv prin infrastructuri adecvate, circulatia pietonala si biciclistica.

Cluj-Napoca, 26 noiembrie 2019

dr. Radu Mititean
director executiv CCN
presedinte FBR




, , , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•11/21/2019 03:56:00 a.m.
Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
==================================

TRANSPORTUL IN COMUN, BICICLETELE SI TAXIURILE PE ACEEASI BANDA COMUNA INGUSTA : O NOUA ABERATIE A PRIMARIEI CLUJENE

Primaria municipiului Cluj-Napoca a anuntat ca a deschis, cu titlu de proiect-pilot, pentru o luna, banda comuna de pe bd. Nicolae Titulescu (ce era pana acum destinata mijloacelor de transport public in comun si bicicletelor) si pentru taxiuri, cu conditia sa circule pe ea numai cand au pasager si sa nu imobilizeze voluntar vehiculul pe aceasta banda pentru a imbarca sau debarca clienti. Primaria afirma ca e posibil pe viitor sa extinda acest accept si la celelalate benzi comune existente in oras penru transportul public in comun si biciclete.

De principiu o asemenea ideea nu este de respins, si se aplica si in alte tari, insa modul concret cum o implementeaza primaria clujeana este o aberatie si o bataie de joc la adresa biciclistilor, si o periclitare a lor. Un mare pas inapoi pentrru mobilitatea urbana durabila, dar si o sfidare a normelor de transparenta decizionala.

Rezumativ, principalele critici sunt:

1. Primaria exprima preocupare numai privind compatibilitatea taxiurilor cu autobuzele si troleibuzele, omitand faptul ca acea banda era si este nu doar deschisa, ci si semnalizata ca obligatorie pentru biciclisti, pe care nici nu ii aminteste in comunicate.

2. Primaria a ales ca proiect-pilot bd.Titulescu, unde nu sunt asa multi biciclisti, mijloace de transport in comun si taxiuri, dar afirma ca pe baza rezultatelor acestui test va extinde acest acces comun si pe alte zone, desi va fi irelevant, pentru ca pe alte benzi comune actuale pentru transportul public in comun si biciclete, fluxurile sunt mult mai mari.

3. Primaria face testul in periaoda 19 noiembrie - 19 decembrie, cand este notoriu ca sunt mult mai putini biciclisti decat in restul anului, si pretinde ca testul e relevant desi evident nu este, ci se incearca ascunderea problemei.

4. Cum pe asemenea benzi comune, la latimea redusa pe care o au, biciclistii nu se vor simti in siguranta, ei vor evita acea banda si deci cel mai probabil nu vor exista accidente, astfel ca Primaria va putea raporta rezultate pozitive ale proiectului-pilot, si il va extinde, desi rezultatul real este ca lipseste biciclistii de o infrastructura dedicata si ii forteaza sa evite cu totul acele bulevarde, deci o situatie mai rea decat cea dinaintea crearii benzilor comune pentru biciclete si transportul public.

5. Primaria, cu asemenea abordare, face practic experimente pe oameni, pe viata lor, pentru ca biciclistii sunt participanti vulnerabili la trafic, si ideea de proiect-pilot, in scop de testare, in conditiile in care se stie ca la asa latime a benzii este imposibila asigurarea distantei minime laterale de siguranta recomandate de lege, si deci este crescut riscul de accident.

6. Primaria incearca sa reinventeze roate, pentru ca ignora ca s-au facut in alte tari numeroase studii serioase si toate au aratat ca la latime sub 4,50 metri, banda nu e suficienta nici pentru transport in comun plus bicicilisti, da decum sa mai fie introduse si taxiurile.

7. Primaria nu a facut nicio consultare publica pe tema acestei fundamentale schimbari de viziune, care nu se regaseste nici in Planul de Monbilitate Urbana Durabila, fiind o decizie "cu usile inchise" in asa-zisa comisie de siguranta circulatiei, a carei lucrari nu sunt publice, nici macar ordinea de zi. Nici anterior nici ulterior nu au organizat o dezbatere publica sau macar sa anunte un termen pentru primire de opinii de la public sau organizatiile interesate. Oricum o asemenea decizie fundamentala ar fi necesitat adoptarea unei hotarari de consiliu local cu caracter normativ, cu respectarea procedurilor din Legea 52 / 2003 privind transparenta decizionala in administratia publica.

* * *

Pe fondul problemei, trebuie precizat ca, inclusiv in viziunea noastra, a favoriza circulatia taxiurilor fata de traficul motorizat general este firesc, pentru ca si taxiurile sunt o forma de transport public, complementara transportului in comun, si preferabile fata de deplasarea cu autoturismul personal, raportat si la spatiul ocupat in stationare. De aceea, a admite si taxiurile pe o banda dedicata transportului public, impreuna cu mijloacele de transport in comun, poate fi acceptabil. Prioritara insa fata de promovarea circulatiei taxiurilor trebuie sa fie cea a pietonilor si bicicletelor.

Pe arterele principale din oras ar trebui realizate piste magistrale pentru biciclete, cu latime si continuitate adecvata ( nu ca actualele improvizatii, ce aproape niciuna nu merita numele de pista de biciclete, si este abuziv ca Primaria le-a conferit caracter obligatoriu). Cand totusi nu se face asta, pot fi acceptabile eventual, ca un compromis temporar, si benzi comune pentru transportul public in comun si biciclete, daca numai daca au minim 4,50 metri latime, pentru a permite devansarea de catre autobuze si troleibuze a bicicletelor, si numai daca nu sunt foarte multe asemenea mijloace de transport in comun.

Insa in realitate aceste benzi care au fost realizate la Cluj-Napoca in ultimii ani sunt mult mai inguste si este fizic imposibila devansarea, incat fie trebuie sa stea autobuzele si troleibuzele dupa biciclisti, fie acestia de cate ori se apropie din spate un mijloc de transport in comun, trebuie sa opreasca si sa urce pe trotuar ca sa il lase sa treaca. Chiar si prima sectiune realizata, pe str.Memorandumului si bd.21 Decembrie 1989, intre sediul Primariei de pe Calea Motilor si palatul Prefecturii, si care era initial mai lata pe unele portiuni, a fost apoi ingustata incat a devenit nefezabila pentru biciclisti si fara admiterea taxiurilor.

Prin urmare, a admite acum si taxiurile pe aceste actuale benzi comune pentru biciclete si transportul public in comun, in conditiile in care oricum aceste benzi sunt mult prea inguste, este o mare eroare si un abuz ce va descuraja puternic utilizarea bicicletei si va mari riscul de accident.

Solutia este amanarea primirii taxiurilor pe aceste benzi comune pana cand ele vor fi latite la 4,50 metri latime utila conform bunelor practici internationale si / sau se vor realiza piste separate pentru biciclete, cu latimea utila de minim 1,50 metri pe sens plus spatii laterale de siguranta. Orice altceva este doar o atitudine sfidatoare si iresponsabila a Primariei clujene, si o incercare ipocrita de a creea un conflict intre biciclisti si taximetristi, desi de suferit ar avea toti clujenii, pentru ca o mobilitate urbana durabila este in interesul tuturor, un om pe bicicleta, pe jos sau in transportul public ocupand mult mai putin spatiu in deplasare sau stationare decat daca ar circula cu autoturismul.

Cluj-Napoca, 21 noiembrie 2019

Radu Mititean
director executiv CCN






, , , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•11/20/2019 12:33:00 a.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
==================================

DE CE LE INTERZICE STATUL ROMAN
COPIILOR MERSUL PE BICICLETA ?
Consideratii de 20 Noiembrie - Ziua Universala a Drepturilor Copilului

Ziua de 20 Noiembrie este marcata in multe tari ca Ziua Universala a Drepturilor Copilului, pe baza proclamatiei Adunarii Generale ONU din 1954, si a faptului ca in 20 noiembrie 1959, ONU a adoptat Declaratia Drepturilor Copilului, iar in 20 noiembrie 1989 s-a semnat Conventia Drepturilor Copilului, ratificata si de Romania dar inca incomplet respectata. Nu este de fapt o zi ce trebuie sarbatorita, ci o zi de constientizare a problemelor legate de respectarea drepturilor copilului.

Daca pentru unele tari subdezvoltate, problemele se pun mai ales cu privire la subnutritie, acces la apa potabila, asistenta medicala si educatie elementara, in tarile dezvoltate problemele sunt mai degraba pe linie de dezvoltare psihoemotionala iar ca sanatate fizica ingrijorarile sunt in buna masura legate de supraponderalitate si sedentarism. Romania din pacate are parte de probleme din ambele extreme - avem cea mai mare rata de mortalitate infantila din UE si avem rate inacceptabile de subnutritie si acces deficitar la asistenta medicala si educatie pentru un stat care se pretinde mediu dezvoltat, dar avem deja o prezenta semnificativa si in crestere rapida a tarelor societatilor "dezvoltate".

Astfel, orasele Romaniei au tot mai multi copii supraponderali, chiar obezi, invatati cu fast-food, dulciuri si sucuri nenaturale, cu statul la televizor sau jocul pe calculator, cu mersul la scoala cu "mama-taxi" si cu petrecerea weekendului la mall sau in cel mai bun caz la picnic static cu parintii, o mobilitate activa si exercitiul fizic regulat tinzand sa devina exceptia, cu tot lantul de consecinte negative medicale si sociale, dar semnalele de alarma se trag rar si raman neobservate de marea masa a publicului si ignorate de factorii decizionali.

Politicile publice si legislatia insa, in loc sa combata fenomenul sedentarismului, il favorizeaza. Numarul de ore de educatie fizica este foarte redus in curricula scolara, scutirile medicale abuzive pentru orele de sport au atins un procent alarmant, taberele si excursiile scolare in natura, pe jos sau pe bicicleta, au devenit aproape imposibile din cauza conditionarilor aberante introduse sub pretextul "asigurarii sigurantei" elevilor, sportul scolar si universitar este in declin, cultura automobilului infesteaza nestingherita tanara generatie iar sistemul educational nu incurajeaza deplasarea la si de la scoala pe jos sau cu bicicleta, ba dimpotriva, politicile si regulamentele scolare au ajuns indirect sa impuna fenomenul de "mama-taxi" al adusului elevilor cu autoturismul de catre parinti pana in fata scolii sau chiar pana in sala de clasa.

Autoritatile publice nu doar ca nu actioneaza semnificativ in directie pozitiva, dar au mai si dat mobilitatii copiilor o lovitura cumplita in urma cu 16 ani, introducand in legislatia rutiera, sub pretextul protejarii lor de accidente, aberatia - unica la nivel european - de interdictie cvasitotala pentru copii a mersului cu bicicleta sub varsta de 14 ani, ceea ce evident reduce masiv sansele sa devina biciclisti si dupa aceasta varsta.

Astfel, art.70 alin.(2) din OUG 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice prevede ca "pentru a conduce o bicicleta pe drumurile publice, conducatorul acesteia trebuie sa aiba varsta de cel putin 14 ani", definitia legala a "drumului public" fiind "orice cale de comunicatie terestra, cu exceptia cailor ferate, special amenajata pentru traficul pietonal sau rutier, deschisa circulatiei publice" - deci orice categorie de sosea, strada, ulita, drum de tara, alee, trotuar. Nu s-a prevazut nicio exceptie de genul admiterii macar pe pistele de biciclete, pe strazi cu trafic motorizat redus sau in cazul insotirii de catre un adult...

Aceasta interdictie, chiar daca in practica este pusa in aplicare neuniform pentru ca si politistii rutieri cam accepta in sinea lor ca este o aberatie, descurajeaza totusi puternic si expune unui risc juridic inacceptabil parintii si cadrele didactice, unitatile de invatamant si ONG de profil, facand practic ilegal mersul cu bicicleta la scoala sau in excursie, chiar mersul pe bicicleta in general in afara unor evenimente special organizate si protejate de Politie sau a curtii proprii sau a scolii sau a unor drumuri de exploatare inchise circulatiei publice....

Pana in 2002, legislatia rutiera era oricum nejustificat de restrictiva, prevazand ca persoanele sub 14 ani nu au voie sa circule cu bicicleta pe drumurile cu trafic intens, fara sa prevada exceptii, de exemplu cazul insotirii de catre persoane majore sau cazul ciclistilor de performanta in antrenament.

In 2002, Guvernul, sfidand Parlamentul care avea in faza finala de dezbatere proiectul unui nou Cod Rutier care a fost dezbatut ani de zile si la care a contribuit cu amendamente si Clubul de Ciclotrism "Napoca" si alte ONG-uri din coalitia ProVelo, a emis in pragul sarbatorilor de iarna o noua legislatie de profil, prin OUG 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice, care prevedea la art.20 alin.(2) ca "Persoanele care nu au implinit varsta de 14 ani pot conduce biciclete numai pe drumurile special amenajate si semnalizate corespunzator de catre administratorul drumului respectiv", drumuri care nu existau si nici nu s-au realizat si deci exceptia a ramas doar teoretica. La originea acestui abuz a stat Politia Rutiera, care a redactat proiectul, insusit de Inspectoratul General al Politiei si preluat de Ministerul de Interne ca initiator al acestei nefericite Ordonante de urgenta, ignorandu-se cererile ONG-urilor de biciclisti si bunele practici pe plan international.

Parlamentul din pacate nu a ramas mai prejos, si cu ocazia dezbaterii acestui OUG, in loc sa elimine aberatia, a agravat-o prin Legea 49 / 2006 privind aprobarea OUG 195 / 2002, inlocuind acea interdictie care avea o minima exceptie macar teoretica, cu actuala interdictie cvasitotala anterior citata regasita la art.70 alin.(2) din OUG 195 / 2002 republicata, si care nu cunoaste exceptii, si nici nu permite practic instituirea de exceptii prin Regulamentul de aplicare al OUG 195 / 2002 care e aprobat prin Hotarare a Guvernului. Astfel, Parlamentul a devenit coautor la acesta atentat la sanatatea publica a tinerei generatii, explicabil dealtfel si prin faptul ca in cvasitotalitate, si parlamentarii, ca multe alte categorii de demnitari si inalti functionari publici, cand nu sunt "indoor" intr-o cladire, par sa vada, metaforic vorbind, lumea inconjuratoare numai prin parbrizul autoturismului.

Statele dezvoltate au declarat ca supraponderalitatea si sedentarismul sunt principalul pericol de sanatate publica pentru copii si adolescenti si ca, in acest context, practicarea de sporturi de anduranta si promovarea mersului pe jos si cu bicicleta, atat in scop sportiv si turistic cat si - sau mai ales - utilitar, trebuie sa fie o prioritate. Programe masive atat guvernamentale cat si neguvernamentale de tip "cycling to school" sunt in plina expansiune, scolile si autoritatile locale se preocupa de crearea de infrastructuri si facilitati dar si de incurajare activa a elevilor sa vina la scoala pe bicicleta, dar si sa circule mai mult in timpul liber pe bicicleta si in completare pe jos si cu transportul public si cat mai putin cu autoturismul. Pe cand in Romania constatam ca incurajarea unei mobilitati active si durabile pentru copii ramane cel mult in stadiul declarativ.

Ar trebui ca 20 Noiembrie, la fel ca 1 Iunie, sa nu fie festiviste, ci sa devina, pentru adulti si oficialitati, o zi in principal de dezbatere si actiune in favoarea drepturilor si intereselor copilului, inclusiv cu privire al un stil de viata sanatos prin cat mai multa miscare fizica si mobilitate activa. In acest cadru, ar trebui eliminate urgent interdictiile aberante din legislatia rutiera privind circulatia copiilor pe bicicleta si dezvoltate programe care sa invete toti elevii sa circule cu bicicleta, ca o deprindere elementara de viata moderna, si sa ii incurajeze pe cat mai multi sa utilizeze bicicleta nu doar ocazional in scop sportiv, turistic si recreativ, ci si cotidian, in scop utilitar, inclusiv pentru venitul la scoala.

Lipsa totala de informare si experienta a sistemului public de invatamant in acest domeniu poate fi compensata in buna masura de expertiza detinuta de organizatiile de biciclisti, dezvoltata de-a lungul deceniilor in multe state occidentale, si de care pot beneficia chiar gratuit si scolile din Romania, iar in materie legislativa, nu trebuie "reinventata roata" ci doar aliniata si desueta legislatie rutiera romana la bunele practici internationale.

Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) si alte organizatii de profil, multe reunite sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR) afiliata la Federatia Europeana a Biciclistilor (ECF) si in Coalitia PRO VELO, isi ofera in continuare sprijinul metodologic si informational atat Guvernului si Parlamentului si altor autoritati, de exemplu pentru amendarea legislatiei rutiere in sensul eliminarii caracterul ei antibiciclistic si opus mobilitatii durabile, precum si sistemului educational si autoritatilor locale pentru dezvoltarea de programe si facilitati pentru incurajarea efectiva a copiilor sa se deplaseze cat mai mult pe jos si cu bicicleta si cat mai putin cu mijloace motorizate, ca o contributie necesara si importanta la o imbunatatire a starii mediului si mai ales a starii de sanatate a generatiilor viitoare.

Cluj-Napoca, 20 noiembrie 2019

av. Radu Mititean
director executiv CCN
presedinte FBR




, , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•11/12/2019 03:41:00 a.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
=================================

Editie lunara noiembrie 2019 a
MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

Sambata, 16 noiembrie 2019, se va desfasura la Cluj-Napoca o noua editie a Marsului Biciclistilor Clujeni (a 146-a din seria lunara inceputa in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998).

Sunt invitati toti clujenii care au bicicleta. Intalnirea participantilor va fi in PIATA UNIRII, incepand cu ora 10:45. Startul efectiv al marsului va fi putin dupa ora 11:00, urmand sa dureze circa o ora si jumatate.

Traseul vizeaza de aceasta data zona centrala si pericentrala si cartierele Gheorgheni, Andrei Muresanu, Plopiloe si Grigorescu, cu plecare si final in p-ta Unirii. Concret, traseul este: Piata Unirii - Bd.Eroilor - p-ta A. Iancu - p-ta St. cel Mare - str. M.Lehrer - p-ta T.Cipariu - bd. N.Titulescu - str.L.Rebreanu - str.T.Ionescu - str.C.Brancusi - str.B.St.Delavrancea - str.Al.Bohatiel - str. V.Parvan - str.Predeal - str. N.Iorga - Str.Aviator Badescu - str.A.Iancu - str. Universitatii - p-ta Unirii - str. Ferdinand - str.Horea - str.Gen.Dragalina - Bd.1 Decembrie 1918 - pasarela albastra - pista biciclete mal Somes - str.Uzinei Electrice - str. Stadion - Parcul Central S.Bărnuțiu - str. Emil Isac - str.Petru Maior - p-ta L.Blaga - str.Napoca - p-ta Unirii.

Este o noua ocazie de intalnire, cunoastere si pedalare in comun a biciclistilor clujeni, dar mai ales o ocazie de a reaminti autoritatilor locale, publicului si presei de nevoia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.

Participantii isi exprima din nou ingrijorarea fata de lipsa e progres in domeniul infrastructurilor biciclistice, dupa o lunga stagnare fiind reluata realizarea de noi piste, dar tot cu grave deficiente calitative, iar problemele la cele vechi nefiind rezolvate, de la latimea insuficenta la lipsa de continuitate si de spatii laterale de siguranta, de la prezenta diverselor obstacole la marcaje si indicatoare rutiere lipsa, neclare sau gresit amplasate, ce pun in pericol biciclistii si alti participanti la traficul rutier.

Detalii despre editiile precedente ale marsului biciclistilor clujeni pot fi gasite si pe www.ccn.ro precum si pe site-ul aferent listei publice de discutii clujbike@yahoogroups.com

Comunicatul si afisul marsului sunt publicate online pe www.ccn.ro
iar evenimentul creat pe Facebook se poate vizualiza la:

Cluj-Napoca, 12 noiembrie 2019

RADU MITITEAN
director executiv CCN

ROXANA CLEJA
vicepresedinte CCN



, , , , , |
Bookmark and Share