Author: CCN
•1/22/2020 03:59:00 a.m.


POZITIE A ORGANIZATIILOR DE BICICLISTI

FATA DE PROIECTUL DE ORDONANTA PRIN CARE GUVERNUL
VREA SA MODIFICE LEGISLATIA RUTIERA PENTRU 
BICICLETE SI TROTINETE ELECTRICE

Guvernul vrea sa modifice prin ordonanta actuala legislatie rutiera, inclusiv in ceea ce priveste regulile pentru biciclete si pentru trotinetele electrice. In 15.01.2020, Ministerul Afacerilor Interne a publicat un proiect de ordonanta de modificare a OUG 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice, iar in 22.01.2020 are loc la sediul MAI o dezbatere publica, in care organizatiile de biciclisti vor incearca sa convinga MAI sa modifice unele propuneri din proiect care ar face mai mult rau decat bine mobilitatii urbane.

Proiectul de ordonanta:

Nota de fundamentare:

SINTEZA RASPUNSULUI CCN / FBR ref. BICICLETE:


1 Se completează definiția bicicletei prin asimilarea pedelecurilor - Susținem!
Nu e de fapt o modificare - asimilarea era deja prevăzut demult de legislatia UE. Mai trebuiau și altele !

2 Se elimină mopedele de pe pistele de biciclete - Susținem !
De fapt intenția era din 2016 când în Regulament a fost eliminată asimilarea, dar rămăsese în definiția din OUG

3 Se acceptă trotinetele electrice pe pistele de biciclete - Susținem condiționat
Sunt tolerabile pentru bicicliști dacă viteza lor nu va depăși 25 km/h !

4 Se menține obligativitatea utilizării de către bicicliști a pistelor - NU susținem !
Obligativitatea utilizării trebuie să devină excepția, așa cum e în state mai dezvoltate
5 Se menține vârsta minimă de 14 ani pentru a circula cu bicicleta - INACCEPTABIL ! !
În nicio țară nu există așa o restricție. Trebuie să fie decizia părinților cât unde cu cine și cum.
Trebuie lăsat să se reglementeze eventual prin Regulament, diferențiat.

6 Obligativitate purtare cască sub 16 ani - INACCEPTABIL !
Cvasitotalitatea țărilor europene nu au obligativități. Pentru că nu se justifică medical și descurajează utilizarea bicicletei. Părinții să decidă dacă și când e cazul de cască sau alte echipamente de protecție.

SINTEZA RASPUNSULUI CCN / FBR ref. TROTINETE ELECTRICE:

1 Se defineste trotineta electrica intr-un mod destul de corect - Susținem !
Este firească și esențială limitarea la 25 km/h. Multe țări au limite chiar mai joase.
Nu înțelegem de ce nu se definește și trotineta mecanică / clasică, nemotorizată.

2 Sunt obligate / li se permite trotinetelor electrice pe pistele de biciclete - Susținem condiționat
Sunt tolerabile pentru bicicliști dacă viteza lor nu va depăși 25 km/h ! Nu ar trebui să existe obligativitate.

3 Sunt scutite de înregistrare - Susținem !
Raportat la masa și viteza lor de max. 25 km/h e firească scutirea de înmatriculare și înregistrare, ca la biciclete. Prin urmare în mod corect nu necesită permis de conducere, RCA, ITP etc.

4 Se instituie obligativitatea utilizării pistelor de biciclete - NU susținem !
Obligativitatea utilizării trebuie să devină excepția, așa cum e în state mai dezvoltate.

5 Se interzice circulatul pe carosabil unde limita generală este peste 50 km/h - NU susținem !
În lipsă de piste, trotinetele electrice ar trebui să poată circula pe orice drum cu excepția autostrăzilor și drumurilor expres sau DN noaptea sau când nu sunt acostamente. Că nu au alternative!

6 Se stabilește vârsta minimă de 14 ani pentru a circula cu trotineta electrică - NU susținem !
În condițiile în care regimul trotinetei mecanice e neclar, ar trebui permis de la 12 sau chiar 10 ani. Să decidă părinții cât unde cu cine și cum. Trebuie lăsat să se reglementeze eventual prin Regulament, diferențiat.

7 Obligativitate purtare cască sub 16 ani - NU susținem !
Cvasitotalitatea țărilor europene nu au obligativități. Pentru că nu se justifică medical la 25 km/h și descurajează utilizarea. Părinții să decidă dacă și când e cazul de cască sau alte echipamente de protecție.

8 Interdicție pasageri pe trotinetele electrice - Susținem condiționat
În condițiile în care regimul trotinetei mecanice e neclar, ar trebui totuși tolerat pasager copil mic la circulat pe piste sau alei de parc cu viteză sub 10 km/h

9 Nivel amenzi - toate clasa a III-a - NU susținem !
NIvelul este uriaș și disproporționat. Rezultatul va fi că nu se vor aplica. În Franța sancțiunile sunt pentru aproape toate faptele trotinetiștilro amenzi de clasa I - 11 EUR, sau clasa II - 35 EUR. În schimb pentru circulat cu trotinetă electrică ce poate prinde peste 25 km /h e faptă penală - închisoare PLUS amendă penală 1500 EUR plus confiscarea trotinetei... Ar trebui pentru faptele ușoare clasa I penru cele mai grave clasa II maxim.

SINTEZA RASPUNSULUI CCN / FBR ref. ALTE VEHICULE ȘI DISPOZITIVE:

Interdicție totală de circulație și amenzi de clasa III pentru orice vehicul ușor sau dispozitiv care nu se încadrează în definiția bicicletei, trotinetei electrice și vehiculelor trase sau împinse cu mâna dar circulă cu peste 6 km/h - INACCEPTABIL !
În acet fel practic se interzice total circulația practic peste tot în România ( exceptând vreo curte privată sau drum privat) pentru întregi categorii de vehicule - toate triciclurile și cvadriciclurile fără motor gen triciclete pentru adulți, ricșe, velomobile, biciclete cargo, de asemenea trotinetele clasice / mecanice, și toate vehiculele motorizate pentru persoane cu mobilitate redusă ce sunt construite să aibă viteză de peste 6 km/h dar sub 25 km/h (altminteri ar fi considerate mopede), plus desigur vehicule și dispozitive autoechilibrante gen Segway (folosit la ora actuală chiar și de Poliția locală în diverse orașe din România, că evident poate circula cu peste 6 km/h), hoverboard, monoroți etc. care sunt autorizate în multe țări să circule pe anumite căi de comunicație. Propunerea de normă interzice total pe orice căi de comunicație, penru că actuala definiție a ”drumului public” acoperă și trotuarele, pistele de biciclete, aleile de parc etc.

OBSERVAȚII GENERALE

Intenția MAI de a iniția o modificare a OUG 195 / 2002 este lăudabilă, actuala legislație rutieră fiind notoriu că este una din cele mai desuete din Europa și că necesită multe actualizări și schmbări de paradigmă. Demersul este de fapt o promisiune mai veche și mereu reînnoită în ultimii ani privind inițierea unor modificări care să vizeze și vehiculele ușoare.

Proiectul de ordonanță a fost din păcate promovat fără consultarea organizațiilor de profil, cel puțin a celor notificate conform Legii 52 / 2003 privind transparența decizională în administrația publică, ceea ce a viciat procedura și o vulnerabilizează juridic, existând posibilitatea anulării actului adoptat pe motiv de viciu procedual. Iar la secțiunea a 6-a din nota de fundamentare, destinată consemnării consultărilor efectuate, se recunoaște candid că nu au existat, dar se pretinde că ”proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect”, explicație absurdă, pentru că evident că ORICE proiect de act normativ interesează anumite grupuri-țintă și ar trebui să existe consultări, cu atât mai mult un proiect de ample modificări în circulația pe drumurile publice. Rezultă că însuși Consiliul Interministerial pentru Siguranță Rutieră a fost evitat....

Proiectul de ordonanță a fost din păcate redactat și promovat fără să se țină cont de observațiile și propunerile remise în mod repetat de-a lungul anilor de către organizațiile de bicicliști și de mobilitate durabilă pentru că nu se regăsesc niciunele dintre multele propuneri, singurii pași pozitivi pe linie de regim al bicicletelor sunt corelări doar cu modificări anterioare, în schimb sunt multe măsuri nefavorabile.

In nota de fundamentare exista afirmatii eronate sau cu grad de incredere incert, si in general fundamentarea proiectului de ordonanta, asa cum se reflecta in nota de fundamentare, nu corespunde bunelor practici si cerintelor de tehnica legislativa.

Ar fi fost foarte multe aspecte care ar trebui modificate in OUG 195 / 2002. Este de inteles ca prezentul demers nu isi propune sa rezolve decat problema trotinetelor electrice si cateva aspecte legate de biciclete, de vehicule lente usoare si de probleme ref. permisele de conducere. Totusi, unde nu exista urgenta, o reglementare in pripa si insuficient fundamentata nu este dezirabila. Se poate intelege oarecum urgenta cu referire la trotinetele electrice, iar partea cu permisele nu face obiectul prezentului material, dar partea biciclistica a proiectului de ordonanta este in mod evident insuficient documentat si fundamentat. De mentionat ca in curand urmeaza depunerea la Parlament a unei initiative legislative multipartite care printre altele isi propune modificari mai ample in legislatia rutiera, motiv pentru care nu sugeram aici noi modificari, calendarul strans pe care il are la dispozitie Guvernul avand in vedere apropierea sfarsitului vacantei parlamentare si deci a perioadei in care poate adopta ordonante facand nefezabila o completare ampla a proiectului de ordonanta actual.

Pe ansamblu din punct de vedere biciclistic modificările sunt foarte puține și relativ minore, câteva pozitive relativ minore și una foarte gravă și inacceptabilă - cea cu obligativitatea căștii. Sunt multe zeci de alte modificări care ar fi necesare.

Cluj-Napoca, 21.01.2020

av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de Cicloturism Napoca (CCN)
presedinte - Federatia Biciclistilor din Romania (FBR)
ww,ccn.ro


, , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•1/09/2020 11:20:00 p.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
===================================

AMENZILE RUTIERE PENTRU BICICLISTI SCAD
INAPOI LA NIVELUL DIN FINAL DE DECEMBRIE 2019

Din 09.01.2020, amenzile rutiere, inclusiv pentru biciclisti, au revenit la nivelul pe care il aveau la finalul anului 2019, in urma unei Ordonante de urgenta prin care Guvernul readuce si pentru anul 2020 valoarea punctului pe amenda inapoi la 145 lei, dupa o saptamana in care amenzile pentru biciclisti, la fel ca toate amenzile rutiere, au avut un nivel crescut cu zeci de procente fata de cel de la finalul anului 2019.

Astfel, asa cum am relatat pe larg in comunicatul din 31.12.2019 afisat la https://ccncluj.blogspot.com/2019/12/cresc-puternic-amenzile-rutiere-pentru.html , ca o consecinta a cresterii automate a punctului-amenda de la 145 lei la 223 lei ca urmare a cresterii salariului minim brut pe economie garantat in plata la 2230 lei de la 01.01.2020 si absentei unei norme in vigoare care sa impiedice producerea efectelor prevederilor art.98 alin.(2) din OUG 195/2002 potrivit carora punctul-amenda este de 10% din salariul minim brut garantat in plata, crescusera amenzile la 1338, 1561 sau 1784 lei pentru cele sanctionate cu amenda din clasa a III-a, iar pentru cele pentru care din 27.12.2019 se redusese asprimea sanctiunii din clasa a III-a in clasa a II-a de amenzi, nivelul a fost totusi mai inalt decat pana in 27 decembrie, mai precis de 892 sau 1115 lei. Cauza cresterii puternice a fost neintrarea in vigoare la 01.01.2020 a unei legi adoptate prin procedura asumarii raspunderii guvernului, in urma contestarii ei la Curtea Constitutionala.

Acum problema respectiva s-a rezolvat, cel putin deocamdata, prin prevederile Art. X din OUG 1 / 2020 publicata in Monitorul Oficial nr. 11/09.01.2020, prin care, după alineatul (2^2) al articolului 98 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată, cu modificările și completările ulterioare, s-a introdus un nou alineat, alineatul (2^3), care prevede ca "Prin excepție de la prevederile alin. (2), în perioada ianuarie - 31 decembrie 2020 un punct-amendă este 145 lei."

Prin urmare, in concret, ca nivel de amenzi, din 09.01.2020, pentru majoritatea incalcarilor de catre biciclisti a prevederilor legislatiei rutiere considerate contreventie, sanctiunea va fi avertismentul sau amenda la nivel de clasa a II-a , deci 4 sau 5 puncte-amenda, adica 4x145=580 lei sau 5x145=725 lei, iar pentru cele ramase in clasa a III-a de sanctiuni, amenda va fi de 6x145=870 sau 7x145=1015 sau 8x145=1160 lei.

Fiind vorba de o lege contraventionala mai favorabila, conform prevederilor Constitutiei, aceasta se aplica retroactiv, astfel ca nivelul amenzilor aplicate pentru contraventii rutiere savariste in perioada 1-8 ianuarie 2020 va fi tot cel in vigoare la 31.12.2019 si din nou in vigoare din 09.01.2020 chiar daca la data savarsirii contraventiei era in vigoare un nivel superior al amenzii pentru acel tip de incalcari ale legii.

Reamintim ca biciclistii trebuie sa cunoasca si sa respecte legislatia rutiera, atat normele specifice lor, cat si cele aplicabile conducatorilor de vehicule sau participantilor la trafic in general. Este bine sa nu ajunga vreodata in postura de a fi sanctionati contraventional pentru nerespectarea acestor norme, atat din principiu, pentru ca incalcarea lor poate pune in pericol biciclistul in cauza sau alti participanti la trafic, cat si pentru ca sanctiunile sunt foarte mari, disporoportionat de mari fata de pericolul social al acestor fapte, si fata de nivelul sanctiunilor prevezute de legislatia altor tari europene pentru asemenea fapte, chiar daca Legea nr. 252/2019 recent adoptata a redus putin nivelul sanctiunilor pentru unele contraventii comise de biciclisti.

Cluj-Napoca, 09.01.2020

av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de Cicloturism Napoca (CCN)
presedinte - Federatia Biciclistilor din Romania (FBR)




, |
Bookmark and Share