Asociatia turistica sportiva civica si
ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA"
(CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
====================================
3 IUNIE -
ZIUA MONDIALA SI NATIONALA A BICICLETEI
3 iunie a fost proclamata
de ONU in 2018 ca fiind Ziua Mondiala a Bicicletei si a fost in anii
trecuti marcata in numeroase tari si la nivelul unor organizatii
internationale. In Romania, din pacate, doar organizatiile de
biciclisti par sa fi programat activitati specifice, astfel ca
aceasta zi internationala de constientizare sau actiune ramane inca
prea putin vizibila public in Romania in ciuda implicarii mediatice
ocazionale a unor demnitari, cum a fost in 2021, tot la initiativa
unor organizatii care promoveaza utilizarea bicicletei.
Prin rezolutia 272/72 din
12 aprilie 2018 a Adunarii Generale a Organizatiei Natiunilor Unite,
193 de state membre au adoptat acum trei ani prin consens aceasta
decizie istorica de a institui o Zi Mondiala a Bicicletei, ce
constituie o recunoastere la nivel international a multiplelor
avantaje pe care le aduce o mai mare utilizare a bicicletei ca mijloc
cotidian de deplasare in scop utilitar si recreativ, fiind folosita
de peste un miliard de oameni.
http://www.un.org/en/ga/search/view_doc.asp?symbol=A/RES/72/272
In acea rezolutie a celei
de-a 82-a sedinte plenare a celei de-a 72-a sesiuni ordinare a
Adunarii Generale ONU s-a subliniat ca ca bicicleta poate aduce o
importanta contributie la atingerea Obiectivelor de Dezvoltare
Durabila (ODD) din cadrul Agendei 2030, care constituie Strategia de
dezvoltare durabila la nivel mondial pentru urmatorul deceniu
adoptata de ONU si pe care majoritatea statelor membre au transpus-o
in legislatia si documentele programatice proprii la nivel national.
ONU mai aminteste ca
bicicleta dovedeste de doua secole o unicitate in materie de
longevitate si versatilitate, ca este un mijloc de transport pe cat
de simplu si accesibile, pe atat de fiabile, curat si cu impact redus
de mediu, cu efecte pozitive in domeniul ecologic si al sanatatii
publice, iar sinergia dintre biciclist si vehiculul sau are efecte
pozitive indirecte asupra creativitatii, constientizarii problemelor
comunitare si de mediu si implicarii sociale, precum si pe linie de
transporturi, educatie, sanatate si sport, de promovare a unui mod
mai sustenabil de productie si consum, asupra schimbarilor climatice
si coerentei sociale. Mai considera si ca bicicleta poate juca un rol
important pentru transpunerea in practica a prevederilor Noii Agende
Urbane adoptata la Conferinta ONU Habitat III de la Quito din
octombrie 2016 (Rezolutia 256/71).
Aceste constatari si recomandari
oficiale ale ONU confirma oportunitatea diverselor initiative ale
organizatiilor de biciclisti, cum ar fi cele pe linie de legislatie
(ca de exemplu
http://ccncluj.blogspot.com/2017/08/proiectul-de-norme-privind-traseele.html
si
http://ccncluj.blogspot.com/2016/12/legea-bicicletei-sprijin-public-tot-mai.html
) si intaresc luarile de pozitie ale organizatiilor de biciclisti,
cum este de exemplu si documentul de pozitie "Avantajele
utilizarii bicicletei" redactat si difuzat de CCN in urma cu
peste 15 ani, care este insa perfect actual, fiind redat in ANEXA.
Adoptarea acestei rezolutii a ONU este
rezultatul si a unor ani de eforturi din partea Federatiei Europene a
Biciclistilor (ECF) si Aliantei Biciclistice Mondiale (WCA),
organizatii internationale din care fac parte si CCN si alte
organizatii de biciclisti din Romania prin intermediul Federatiei
Biciclistilor din Romania (FBR), egida sub care isi ofera in
continuare sprijinul metodologic si informational gratuit atat
Guvernului si Parlamentului cat si altor autoritati, pentru
imbuntatirea cadrului legislativ, politicilor publice si standardelor
tehnice, pentru elaborarea si implementarea de proiecte de
infrastructura de buna calitate, de dezvoltarea activitatilor
educative pentru mobilitate durabila incluzand utilizarea bicicletei.
Intre timp, la un an de la prima
marcare a Zilei Mondiale a Bicicletei, Alianta Biciclistica Mondiala
(WCA) a devenit organizatie cu personalitate juridica, iar sub egida
ONU a fost adoptat la conferinta interguvernamentala de la Viena din
mai 2021 un MasterPlan PanEuropean de promovare a bicicletei
https://thepep.unece.org/sites/default/files/2021-05/MASTERPLAN_2021-05-16_BF_0.pdf
.
Epidemia COVID19 a dus la o intensa
promovare in statele dezvoltate a utilizarii bicicletei, marile
metropole realizand chiar sute de kilometri de noi infrastructuri
dedicate, pentru a convinge cat mai multi cetateni sa circule prin
oras intr-un mod prietenos cu mediu si care sa asigur nu doar doza
zilnica de exercitiu fizic, ci si distantarea fizica recomandata
pentru prevenirea transmiterii virusului SARS-CoV-2. Din pacate in
Romania nu s-a intamplat mai nimic practic in ultiii doi ani, nici
legislativ situatia nu s-a dezghetat, ci doar sunt sperante prin
includerea in PNRR a unor fonduri pentru piste de biciclete si a
adoptarii in Parlament a unei discutabile si nu neaparat utile legi
pentru asa-zise "drumuri pentru ciclisti" care aduce doar
progrese minore si multa confuzie, iar pe plan local nici un oras
mare din Romania nu a facut vreun pas hotarat probiciclistic, ratand
o oportunitate fantastica in perioada in care din cauza masurilor de
preventie a fost mult mai putin intens traficul automobilistic si
mult mai multi oameni si-ar fi putut depasi retincenta de a incepe
sau reincepe sa circule cu bicicleta in oras.
CCN in parteneriat cu alte asociatii
ale biciclistilor intentioneaza, sub egida Federatiei Biciclistilor
din Romania (FBR) sa prezinte public propunerea de ”Legea
Bicicletei” la care lucram din 2016 si pentru a carei preluare si
depunere la Parlament ca initiativa legsialtiva transpartinica s-a
incercat in legislatura trecuta gasirea unui sprijin politic
transpartinic insa desi el parea asigurat, asa cum se reflecta si in
comunicatele noastre si ale parlamentarilor:
https://ccncluj.blogspot.com/2017/09/legea-bicicletei-initiativa-ong.html
http://www.cdep.ro/relatii_publice/site2015.text_presa?pid=14021
si anexa:
http://www.cdep.ro/presa/Anexa%20Legea%20bicicletei.pdf
in final s-a constatat anul trecut ca
fosta componenta a Parlamentului nu a fost pregatita sa isi asume
promovarea proiectului, astfel ca vom incerca din nou cu actualii
parlamentari, in alta abordare, daca se gaeste un numar suficient din
suficient de multe partide din actualul spectru din Parlament.
In schimb, intr-un elan electoral
nefericit, in toamna anului 2020, un grup de parlamentari au promovat
si Parlamentul a adoptat Legea 277 / 2020 privind instituirea zilei
de 3 iunie ca "Ziua națională a bicicletei" in conditiile
in care ea era deja din 2018 Zi Mondiala a Bicicletei. Fara insa sa
legifereze nimic concret pozitiv in favoarea bicicletei dincolo de
acest gest pur simbolic ce nu aduce vreun folos practic nimanui.
CCN este o asociatie turistica,
sportiva, civica si ecologista care militeaza de aproape trei decenii
pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare
durabila a societatii, detalii putand fi citite la
http://ccncluj.blogspot.com/2009/04/despre-noi.html
Ca o fericita coincidenta, data de 3
iunie, care este acum Zi Mondiala a Bicicletei si Zi Nationala a
Bicicletei, este si ziua in care, in 1992, lua fiinta Clubul de
Cicloturism "Napoca" , astfel ca vom avea o tripla
aniversare.
Cluj-Napoca, 2 iunie 2022
av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de
Ciclotruism Napoca (CCN)
presedinte - Federatia Biciclistilor
din Romania (FBR)
ANEXA:
Documentul de pozitie CCN / FBR privind
avantajele utilizarii bicicletei:
==========================
DECLARATIE PUBLICA
PRIVIND AVANTAJELE UTILIZARII
BICICLETEI
Noi, Federatia Biciclistilor din
Romania (FBR), in concordanta cu vointa si avand sustinerea
organizatiilor neguvernamentale membre ale federatiei, precum si a
celor membre ale Coalitiei Nationale de Cicloturism si Promovare a
Bicicletei in Romania - PRO VELO si a altor persoane fizice si
juridice,
SUBLINIEM CA BICICLETA:
• Este un mijloc de transport modern,
de viitor, tot mai utilizat in statele dezvoltate din UE si din alte
zone ale lumii.
• Are un potential de utilizare in
Romania foarte mare, dar inca foarte putine valorificat.
• Este benefica economiei, putand
crea noi locuri de munca, dezvolta noi structuri de productie si
servicii specifice, atrage investitii si clienti externi, promova
tehnologii moderne si atrage dezvoltare economica durabila a unor
zone sau sectoare.
• Este benefica social, din punct de
vedere al integrarii si armoniei, atenuand perceptia discrepantelor
si inegalitatii ( intre sofer si nesofer, posesor de vehiul foarte
scump si foarte ieftin, intre cine conduce si cine e doar pasager
etc.), facilitand mobilitatea si a celor dezavantajati, promovand un
contact mai efectiv intre oameni, facilitand interactiunea si
incluziunea sociala, dialogul si relatiile interumane intr-o masura
mult mai mare decat in cazul deplasarii cu autoturisme.
• Este benefica cunoasterii de sine,
precum si cunoasterii altor oameni si o mai buna cunoastere si
intelegere a mediului antropic si natural inconjurator, asigurand
posibilitatea unei perceptii mai directe si nemediate asupra celor
din jur intr-o masura mult mai mare decat in cazul deplasarii cu
mijloace de transport motorizate sau care prin viteza ridicata sau
separarea de mediu si de semeni reduc contactul si perceptia.
• Este eficienta spatial, ocupand o
suprafata redusa atat in deplasare cat si in stationare, reducand
aglomeratia in trafic si suprafata necesara pentru caile de
comunicatie si parcari.
• Este un mijloc de transport relativ
ieftin, accesibil practic aproape oricui si ca achizitionare si ca
intretinere, mai ales in comparatie cu un autoturism, iar costurile
pentru realizarea si intretinerea infrastructurilor specifice sunt
mult mai reduse decat pentru alte forme de transport, realizand deci
si importante economii la bugetele publice.
• Se integreaza usor si bine cu alte
forme de transport ( rutier, aerian, feroviar, naval) si favorizeaza
transportul intermodal.
• Este un mijloc de transport
ecologic, care nu emite noxe si nu produce zgomot, fiind totodata cel
mai eficient energetic mod de deplasare terestru, avand in plus un
ciclu de viata potential lung, necontinand componente toxice sau greu
reciclabile si consumand relativ putine resurse la producere,
intretinere si dezafectare.
• Este un mijloc de transport relativ
comod, permitand prin tehnologiile moderne parcurgerea cu un efort
fizic redus sau mediu a unor distante apreciabile in timp rezonabil,
inclusiv in caz de relief neplat sau necesitatea de a transporta si
bunuri sau alte persoane.
• Este un mijloc de transport
suficient de rapid pentru diversele utilizari, fiind de exemplu in
mediul urban in foarte multe cazuri in medie chiar semnificativ mai
rapid decat autoturismele.
• Permite invatarea usoara a
conducerii ei pentru aproape oricine, indiferent de varsta, nivel de
instruire, capacitati fizice si alti factori.
• Este utilizabila legal si in
siguranta de aproape oricine si in aproape orice situatii, inclusiv
la varste foarte fragede sau inaintate sau in stari fiziologice sau
de sanatate mai particulare sau in prezenta altor factori care ar
impiedica legal sau practic conducerea unui vehicul de alt tip.
• Este un vehicul sanatos,
intretinand conditia fizicã, combatand sedentarismul si contribuind
la mentinerea starii de sanatate a utilizatorilor si la sanatatea
publica in general, reducand semnificativ riscul de boli
cardiovasculare si de obezitate, dar indirect si de cancer si alte
afectiuni, si neprezentand totodata riscuri pentru sanatatea
utilizatorilor si pentru terti daca este corect utilizata.
• Este un vehicul nepericulos pentru
utilizator si pentru altii, daca este corect utilizata si respectata
si de catre ceilalti, existand un potential redus de accidentare
grava a altor persoane fata de cazul vehiculelor cu motor si existand
un potential redus de accidentare a conducatorului si pasagerilor
bicicletei daca infrastructurile si starea tehnica sunt adecvate si
sunt respectate alte cerinte necesare.
• Este un vehicul foarte versatil,
fiind un avanatajos mijloc de transport urban cotidian in scop
utilitar, atat pentru deplasare proprie, cat si pentru transport de
bunuri si persoane, inclusiv in scop profesional, dar si un mijloc de
deplasare in scop recreativ, turistic, sportiv, de agrement etc. si
un mijloc de agrement sau sport in sine.
• Permite mare economie de timp
pentru ca in mediul urban este adesea cea mai rapida forma de
transport, ci si pentru ca folosirea ei in scop utilitar este
implicit si exercitiu fizic si poate completa sau suplini timpul
(adesea putin sau lipsa) ce ar trebui special alocat sportului de
catre omul modern. Spectrul larg de itinerarii posibile pentru o
anumita deplasare in scop utilitar permite variatia si implicit
experiente cu valenta turistica si de cunoastere fara timp alocat
expres iar viteza mare de deplasare in comparatie cu turismul
pedestru permite vizitarea mai multor obiective intr-un anumit
interval temporal si o mare flexibilitate in planificare si derularea
turelor, deci si eficienta.
• Este favorabila turismului, prin
posibilitatea de a da facil si o conotatie turistica deplasarilor in
scop utilitar (alegerea unor trasee mereu noi) in comperatie cu cazul
deplasarii cu mijloace de transport rapide sau in comun sau pe rute
de tranzit. De asemenea, o buna parte din utilizatorii bicicletei in
scop utilitar devin in timp interesati si de cicloturism si
viceversa. Cicloturismul permite vizitarea, cu costuri mai reduse si
intr-un timp relativ scurt a multor obiective turistice naturale si
culturale, intr-un mod mai apropiat de naturã si de oameni, mai
prietenos fatã de culturã si mediul inconjurator si care nu
submineaza durabilitatea turismului cum o fac formele motorizate, si
necesitand investitii relativ reduse si aducand venituri ridicate,
fiind astfel una din cele mai dezirabile forme de turism.
• Este favorabila sportului,
deplasarea cu bicicleta fiind implicit si o forma de sport si
activitate fizica, inclusiv in cazurile cand scopul folosirii este
unul utilitar sau recreativ. De asemenea, ciclismul ca sport este
atrarctiv pentru practicanti si pentru public, ramurile, probele si
disciplinele fiind in rapida diversificare si dezvoltare si atragand
tot mai multi participanti dar si spectatori. Ca sport practicat de
regula "outdoor" si implicand de regula efort fizic de
durata si multiple calitati fizice si psihice, ciclismul este mai
benefic pentru practicanti decat multe alte tipuri de sport, cum sunt
de exemplu cele cu efort "de varf" de scurta durata.
NOTA:
Prezentul document este elaborat de
Radu Mititean / Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN) in octombrie 2002,
agreat de organizatiile membre ale Coalitiei Nationale PRO VELO in
cadrul Conferintei Nationale PRO VELO desfasurata la Cluj-Napoca in
octombrie 2002, actualizat si insusit succesiv cu ocazia altor editii
ale conferintelor PRO VELO si actualizat si insusit de Federatia
Biciclistilor din Romania (FBR) in aprilie 2008.
==========================
- sfarsit -
Postări
