Author: CCN
•12/31/2019 08:12:00 p.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
===================================

CRESC PUTERNIC AMENZILE RUTIERE PENTRU BICICLISTI

Biciclistii trebuie sa cunoasca si sa respecte legislatia rutiera, atat normele specifice lor, cat si cele aplicabile conducatorilor de vehicule sau participantilor la trafic in general. Este bine sa nu ajunga vreodata in postura de a fi sanctionati contraventional pentru nerespectarea acestor norme, atat din principiu, pentru in incalcarea lor poate pune in pericol biciclistul in cauza sau alti participanti la trafic, cat si pentru ca sanctiunile sunt foarte mari, disporoportionat de mari fata de pericolul social al acestor fapte, si fata de nivelul sanctiunilor din alte tari europene, iar nivelul creste puternic si fara exceptie de la 1 ianuarie 2020, desi recent a fost adoptata o lege care isi propunea sa reduca nivelul sanctiunilor pentru unele contraventii comise de biciclisti.

Astfel, in Monitorul Oficial 1044 / 24.12.2019 s-a publicat Legea nr. 252/2019 pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice. Ea a intrat in vigoare din 27.12.2019 si in esenta modifica nivelul amenzilor pentru unele contraventii comise de biciclisti, coborandu-le din clasa a III-a in clasa a II-a de sanctiuni.

Asadar, anterior se sanctionau cu amenda din clasa a III-a de sanctiuni practic toate prevederile din legislatia rutiera incalcate de biciclisti. Acum regula a devenit ca incalcarea normelor privind circulatia bicicletelor se sanctioneaza cu amenda din clasa a II-a de sanctiuni. Insa, unele incalcari comise de biciclisti, ca exceptie, au ramas sa se sanctioneze cu amenda din clasa a III-a.

In concret, ca nivel de amenzi, din 27.12.2019 , pentru multe fapte s-a coborat amenda la nivel de clasa a II-a , deci 4 sau 5 puncte-amenda, adica pana la 31.12.2019 a ramas de 4x145=580 lei sau 5x145=725 lei, iar pentru cele ramase in clasa a III-a de sanctiuni, amenda a ramas pana la 31.12.2019 de 6x145=870 sau 7x145=1015 sau 8x145=1160 lei.

Incepand cu 01.01.2020 insa, creste puternic punctul de amenda in legislatia rutiera, de la 145 lei la 223 lei (cat va fi 10% din salariul minim brut pe economie, o crestere automata impusa de mecanismul standard de determinare a punctului de amenda prevazuta de OUG 195 / 2002 si care in ultimii ani fusese dezactivata temporar prin OUG-uri adoptate de Guvern).

Desi Guvernul a intentionat sa adopte in aceste zile un act normativ care sa mentina punctul-amenda tot la nivelul de 145 lei, proiectul de lege care continea acea prevedere si pe care Guvernul si-a asumat raspunderea, a fost contestat la Curtea Constitutionala si prin urmare nu a mai intrat in vigoare, si nici nu s-a adoptat vreun OUG in acest sens (astazi a fost publicat in Monitorul Oficial si ultimul numar pe 2019, si nu a aparut niciun act normativ cu un asemenea continut).

Prin urmare, pentru majoritatea contraventiilor rutiere savarsibile de biciclisti, din 01.01.2020 biciclistii vor fi sanctionati cu amenzi mai mari, foarte mari, si anume de 1338, 1561 sau 1784 lei, iar pentru cele pentru care recent asprimea sanctiunii a fost redusa din clasa a III-a in clasa a II-a de amenzi, nivelul va fi totusi mai inalt decat pana in 27 decembrie, mai precis de 892 sau 1115 lei, deci si acestea, dupa ce timp de 5 zile au fost mai reduse, din 01.01.2020 sunt si ele mai mari ca inainte.

Desigur, conform legii, contravenientul, daca accepta ca este vinovat, poate totusi plati in 15 zile de la comunicarea procesului-verbal de amenda jumatate din minimul amenzii prevazute de lege pentru fapta respectiva, deci 669 lei pentru contraventii pentru care s-a mentinut incadrarea in clasa a III-a de sanctiuni, respectiv 446 lei pentru celelalte.

In tot cazul, aceste amenzi raman in continuare mai aspre decat cele pentru anumite contraventii savarsite de soferii de autovehicule, care se pot considera mai grave din punct de vedere al pericolului social, ceea ce constituie un discriminare fata de biciclisti, si la un nivel mult mai mare decat in majoritatea tarilor europene, astfel ca se impune pe viitor o noua interventie legislativa asupra acestui aspect, desi alte probleme ale actualei legislatii rutiere sunt mult mai grave din punct de vedere al biciclistilor si al mobilitatii durabile.

Cluj-Napoca, 31.12.2019

av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de Cicloturism Napoca (CCN)
presedinte - Federatia Biciclistilor din Romania (FBR)

Nota:
Prezentul material are caracter preliminar, fiind intocmit sub presiunea timpului, fiind seara de Revelion. Insa vom reveni in ianuarie 2020 cu un material mai atent redactat si cu caracter definitiv, in principiu odata ce se va clarifica daca Guvernul, in caz ca se va declara neconstitutional proiectul de lege atacat, sau analiza lui va trena, va adopta sau nu prin OUG masura preconizata de a mentine punctul de amenda la 145 lei.

ANEXE:

ANEXA I - Proiect de lege care propunea mentinerea punctului-amenda la 145 lei si in 2020
ANEXA II - Textul Legii 252 / 2019
ANEXA III - Reguli specifice de circulatie pentru biciclisti
ANEXA IV - Exemple de incalcari posiblile de catre biciclisti a regulilor rutiere nespecifice lor
ANEXA V - Analiza detaliata a Legii 252 / 2019


ANEXA I

==============================
Proiectul de lege prin care Guvernul voia sa mentina punctul-amenda la 145 lei ( dar nu a mai intrat in vigoare) se poate citi aici:
respectiv
===============================

ANEXA II - Text integral al Legii 252 / 2019

===============================

Parlamentul României adoptă prezenta lege.

Articol unic. -
Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 670 din 3 august 2006, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La articolul 100 alineatul (1), după punctul 13 se introduce un nou punct, punctul 14, cu următorul cuprins:

"14. nerespectarea normelor privind circulația bicicletelor, cu excepția cazurilor prevăzute la art. 101 alin. (1) pct. 8."

2. La articolul 101 alineatul (1), punctul 8 se modifică și va avea următorul cuprins:

"8. nerespectarea normelor privind dotarea bicicletelor, prevăzută la art. 70 alin. (3) din prezenta ordonanță de urgență coroborat cu art. 14 și 15 din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, a interdicțiilor prevăzute la art. 74 alin. (1) din prezenta ordonanță de urgență, a art. 52 alin. (1) și art. 161 alin. (1) lit. f), g) și r) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, precum și a obligațiilor prevăzute la art. 31 lit. a) și art. 60 alin. (3) din prezenta ordonanța de urgență și la art. 136 alin. (1) și art. 138 alin. (1) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare."
===================================

ANEXA III

===================================
REGULI SPECIFICE DE CIRCULATIE PENTRU BICICLISTI

Regulile de echipare a bicicletei si de circulatie SPECIFICE bicicletelor sunt in continuare cele afisate pe site-ul CCN la adresa:


( Nu mai este actual doar textul care prevede nivelul sanctiunilor - ultimul paragraf din citatul din OUG 195 / 2002)
====================================

ANEXA IV

=====================================

REGULI DE CIRCULATIE NESPECIFICE BICICLISTILOR CE TREBUIRE RESPECTATE SI DE BICICLISTI

Sunt foarte multe, deoarece bicicleta este considerata vehicul si biciclistul este conducator de vehicul. Trebuie ca fiecare biciclist sa lectureze si inteleaga OUG 195 / 2002 privind circulatia pe drumurile publice si Regulamentul de aplicare a acesteia aprobat prin HG 1391 / 2006. Forma actualizata se poate accesa gratuit pe site-ul Ministerului Justitiei legislatie.just.ro

Se vor sanctiona cu amenda de clasa a II-a toate incalcarile de catre biciclisti a altor reguli de circulatie aplicabile lor, altele decat cele specifice lor mentionate in ANEXA III si pentru care nu s-a mentionat ca ramane sanctionarea incalcarii lor in clasa a III-a de sactiuni ( cele enumerate si analizate in ANEXA IV).
Deci e vorba de incalcarea numeroaselor reguli care nu sunt specifice pentru biciclisti si sunt valabile pentru orice vehicule sau orice participanti la trafic sau pentru conducatorii de vehicule care nu necesita permis de conducere, in masura in care nu e expres prevazuta o alta sanctiune care ii vizeaza si pe ei.......

Exemple:
- nerespectarea obligaţiei de semnalizare a manevrei de schimbare a direcţiei de mers;
- nerespectarea semnificaţiei semnalului luminos intermediar de forma uneia sau a unor săgeţi de culoare galbenă ori albă cu vârful orientat jos spre dreapta, care anunţă schimbarea semnalului de culoare verde în cazul benzilor cu circulaţie reversibilă;
- nerespectarea obligaţiei conducătorului de vehicul de a lăsa liber traseul tramvaiului la apropierea acestuia, când drumul are o singură bandă;
- nerespectarea semnificaţiei culorii galbene a semaforului;
- circulaţia pe un sector de drum pe care accesul este interzis;
- nerespectarea regulilor privind manevra de întoarcere, schimbarea benzii de circulaţie sau a direcţiei de mers;
- nerespectarea semnificaţiei indicatoarelor şi marcajelor de obligare;
- nerespectarea obligaţiei de a circula pe un singur şir, indiferent de direcţia de deplasare, într-o intersecţie în care circulă şi tramvaie şi de a lăsa liber traseul tramvaiului atunci când spaţiul dintre şina din dreapta şi trotuar nu permite circulaţia pe două şiruri;
- efectuarea de către conducătorul unui vehicul a unor activităţi de natură a-i distrage atenţia de la conducere ori folosirea instalaţiilor de sonorizare la un nivel de zgomot care afectează deplasarea în siguranţă a lui şi a celorlalţi participanţi la trafic;
- depăşirea coloanelor de vehicule oprite la culoarea roşie a semaforului sau la trecerile la nivel cu calea ferată;
- neacordarea priorităţii de trecere pietonilor angajaţi în traversarea regulamentară a drumului public prin locurile special amenajate şi semnalizate, aflaţi pe sensul de deplasare a autovehiculului, tractorului agricol sau forestier ori tramvai ; [ trimiterea expresa la autovehicul indica intentia legiuitorului ca textul sa nu se aplice la biciclisti]
- neacordarea priorităţii de trecere vehiculelor care au acest drept;
- nerespectarea regulilor privind depăşirea;
- neprezentarea la unitatea de poliţie competentă pe raza căreia s-a produs un accident de circulaţie din care au rezultat numai pagube materiale, cu excepţia cazurilor prevăzute la art. 79 alin. (2).
- nepăstrarea distanţei laterale suficiente faţă de vehiculul care circulă din sens opus;
- nerespectarea de către conducătorul de vehicul a semnificaţiei indicatoarelor şi marcajelor de interzicere sau restricţie ori a celor temporare, cu excepţia celor care interzic accesul sau depăşirea care se încadrează în altă clasă de sancţiuni;
- nerespectarea obligaţiei de a permite părăsirea intersecţiei conducătorului vehiculului rămas în interiorul acesteia;
- nereducerea vitezei în cazurile prevăzute de regulament;
- nerespectarea regulilor în cazul imobilizării involuntare în pasaje subterane şi tuneluri;
- nerespectarea regulilor privind transportul persoanelor şi al obiectelor în sau pe vehicule;
- ţinerea în mână sau folosirea cu mâinile în orice mod, în timpul conducerii pe drumurile publice a unui vehicul pentru care nu este prevăzută obligativitatea deţinerii permisului de conducere, aflat în mişcare, a telefonului mobil sau a oricărui dispozitiv mobil prevăzut cu funcţia de înregistrare ori redare text, foto sau video, de către conducătorul acestuia.
- nerespectarea semnificaţiei luminii roşii a dispozitivelor instalate pentru semnalizarea benzilor cu circulaţie reversibilă;
- săvârşirea de către conducătorii de vehicule sau pasagerii acestora de gesturi obscene, proferarea de injurii, adresarea de expresii jignitoare sau vulgare participanţilor la trafic;
- aruncarea, lăsarea ori abandonarea pe drumul public de obiecte, materiale, substanţe sau vehicule, după caz;
- neprezentarea, în mod nejustificat, în termenul stabilit la unitatea de poliţie rutieră la care au fost invitate pentru soluţionarea oricărei probleme legate de calitatea de participant la trafic sau de proprietar ori utilizator de vehicul;
- pătrunderea pe drumurile publice modernizate cu un vehicul care are pe roţi sau pe caroserie noroi ce se depune pe partea carosabilă ori din care cad sau se scurg produse, substanţe sau materiale ce pun în pericol siguranţa circulaţiei;
============================

ANEXA V - ANALIZA MAI DETALIATA a prevederilor Legii 252 / 2019:

====================================

Textul anterior era pentru articolul 101 alineatul (1), punctul 8 din OUG 195 / 2002 urmatorul:
"8.nerespectarea normelor privind circulaţia bicicletelor"

Deci anterior se sanctionau cu amenda din clasa a III-a de sanctiuni prevederile din legislatia rutiera incalcate de biciclisti.
Acum regula a devenit ca incalcarea normelor privind circulatia bicicletelor se sanctioneaza cu amenda din clasa a II-a (nu a III-a ca pana acum).
Totusi, unele incalcari comise de biciclisti, ca exceptie, au ramas sa se sanctioneze cu amenda din clasa a III-a.
In concret, este vorba de:

1. normele privind dotarea bicicletelor, prevăzută la art. 70 alin. (3) din prezenta ordonanță de urgență coroborat cu art. 14 și 15 din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, si anume:
-------------------------------------
"Bicicletele şi mopedele care circulă pe drumurile publice trebuie să fie echipate cu mijloace de iluminare şi dispozitive reflectorizant-fluorescente. Este interzisă circulaţia acestora pe timp de noapte fără aceste mijloace şi dispozitive în stare de funcţionare."
coroborat cu:
"Art. 14
În circulatia pe drumurile publice bicicleta trebuie sa fie:
a)prevazuta cu dispozitiv de frânare eficace;
b)prevazuta cu un sistem adecvat, functional, de directie;
c)dotată cu sistem de avertizare sonoră;
d)echipată, pe timp de noapte sau când vizibilitatea este redusă, în faţă, cu lumina de culoare albă sau galbenă, iar în spate, cu lumină de culoare roşie şi cu cel puţin un dispozitiv fluorescent-reflectorizant, vizibil, de aceeaşi culoare;
e)echipată cu elemente sau dispozitive fluorescent-reflectorizante, amplasate pe roţi, care, în mişcare, formează un cerc continuu.
Art. 15
Remorca atasata unei biciclete trebuie sa fie echipata, în partea din spate, cu un dispozitiv fluorescent-reflectorizant de culoare rosie, iar daca lumina din spate a bicicletei este obturata de remorca, aceasta trebuie sa fie echipata si cu o lumina de culoare rosie."
--------------------------------------
Nota: deci sanctionarea acestor incalcari a ramas la fel de severa - amenda clasa a III-a, dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020.

2. interdicția prevăzuta expres si pentru biciclete la art. 74 alin. (1) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, si anume:
--------------------------------------------
"Pe autostrăzi este interzisă circulaţia pietonilor, a autovehiculelor cu gabarite sau mase depăşite, fără autorizaţie specială de transport eliberată de administratorul drumului public, conform reglementărilor în vigoare, a vehiculelor cu tracţiune animală, a animalelor, a vehiculelor trase sau împinse cu mâna, a bicicletelor şi mopedelor, a tractoarelor şi maşinilor autopropulsate pentru lucrări agricole, precum şi a vehiculelor care, prin construcţie sau din alte cauze, nu pot depăşi viteza de 50 km/h."
---------------------------------------------
Nota: deci sanctionarea acestor incalcari a ramas la fel de severa - amenda clasa a III-a, dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020..

3. interdictia, nespecifica bicicletelor, de trecere cand semaforul are culoarea rosie, prevazuta de art. 52 alin. (1) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, si anume:
----------------------------------------------
Art. 52
(1)Semnalul de culoare rosie interzice trecerea.
--------------------------------------------------
Nota: in lipsa acestei noi prevederi, aceasta contravantie ar fi fost sanctionata probabil tot cu amenda din clasa a III-a, caci norma nu era specifica insa era aplicabila si biciclistilor, dar sanctiunea specifica, cu amenda din clasa a II-a de sanctiuni ( nerespectarea semnificatiei culorii rosii sa semaforului - art. 100 alin.(3) lit.d) avea o formulare din care rezulta ca este aplicabila numai la conducatori de autovehicule, tractoare agricole sau forestiere si tramvaie. Deci pentru acei soferi sanctiunea era mai mica dpdv pecuniar, dar se prevedea si sanctiunea complementara a suspendarii exercitarii dreptului de a conduce, sanctiune evident inaplicabila conducatorilor de biciclete daca nu au permis de conducere. Deci mentine asprimea sanctiunii - amenda clasa a III-a dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020.

4. interdictiile prevazute de art. 161 alin. (1) lit. f), g) și r) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, si anume:
-----------------------------------------------
f) sa circule în timp ce se afla sub influenta alcoolului, a produselor ori substantelor stupefiante sau a medicamentelor cu efecte similare acestora;
g) sa se tina de un vehicul aflat în mers ori sa fie remorcat de un alt vehicul sau împins ori tras de o persoana aflata într-un vehicul;
r) să circule în interiorul localităţilor în care nu funcţionează iluminatul public, precum şi în afara localităţilor fără a purta îmbrăcăminte cu elemente fluorescent-reflectorizante, de la lăsarea serii până în zorii zilei sau atunci când vizibilitatea este redusă;
------------------------------------------------
Nota: deci sanctionarea acestor incalcari a ramas la fel de severa - amenda clasa a III-a, dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020.

5. obligațiille, nespecifice bicicletelor, prevăzute la art. 31 lit. a) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, si anume:
-------------------------------------------------
"Art. 31 Participanţii la trafic trebuie să respecte regulile de circulaţie, semnalele, indicaţiile şi dispoziţiile poliţistului rutier, precum şi semnificaţia diferitelor tipuri de mijloace de semnalizare rutieră, în următoarea ordine de prioritate:
a)semnalele, indicaţiile şi dispoziţiile poliţistului rutier;"
--------------------------------------------------
Nota: in lipsa acestei noi prevederi, aceasta contravantie ar fi fost probabil sanctionata cu amenda din clasa a III-a, caci norma nu era specifica insa era aplicabila si biciclistilor, dar sanctiunea specifica, cu amenda din clasa a II-a de sanctiuni ( nerespectarea indicatiilor politistului rutier - art. 100 alin.(3) lit.f) avea o formulare din care rezulta ca este aplicabila numai la conducatori de autovehicule, tractoare agricole sau forestiere si tramvaie. Deci pentru acei soferi sanctiunea era mai mica dpdv pecuniar, dar se prevedea si sanctiunea complementara a suspendarii exercitarii dreptului de a conduce, sanctiune evident inaplicabila conducatorilor de biciclete daca nu au permis de conducere. Deci mentine asprimea sanctiunii - amenda clasa a III-a dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020.

6. obligatiile, nespecifice bicicletelor, prevazute la art. 60 alin. (3) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, si anume:
---------------------------------------------------
"(3)La trecerea la nivel cu o cale ferată industrială, semnalizată corespunzător, conducătorii de vehicule sunt obligaţi să se conformeze semnificaţiei semnalelor agentului de cale ferată."
-----------------------------------------------------
Nota: in lipsa acestei noi prevederi, aceasta contraventie putea fi probabil privita ca sanctionata si cand este savarsita de biciclisti tot cu amenda din clasa a II- a de sanctiuni, caci textul existent ( art. 100 alin.1 pct.1) viza orice persoane fizice, deci reglementarea mareste asprimea sanctiunii, de la amenda din clasa a II-a la amenda din clasa a III-a de sanctiuni ! E discutabil daca norma generala de sanctionare a incalcarilor regulilor pentru biciclete putea fi considerata ca instituind implicit o exceptie de la acele reguli aplicabile pentru orice persoane fizice, caz in care si in trecut ar fi fost aplicabila tot amenda din clasa a III-a de sanctiuni deci s-ar mentine nemodificata asprimea sanctiunii. Oricum acum e clar ca amenda e de clasa a III-a dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020.

7. obligatiile, nespecifice biciclistilor, prevazute in subsectiunea 7 ref. Trecerea la nivel cu calea ferata, la art. 136 alin. (1) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, si anume:
-----------------------------------------------
Art. 136
(1)La trecerea la nivel cu calea ferata curenta, conducatorul de vehicul este obligat sa circule cu viteza redusa si sa se asigure ca din partea stânga sau din partea dreapta nu se apropie un vehicul feroviar.
-------------------------------------------------
Nota: Sanctiunea este nou introdusa, pentru ca pana acum legislatia sanctiona doar neoprirea (art. 102 alin.3 lit.c) , nu si circulatia cu viteza neredusa sau fara asigurarea spre stanga si dreapta..... Deci sanctiunea este nou introdusa - amenda clasa a III-a.

8. obligatiile, nespecifice biciclistilor, prevazute in subsectiunea 7 ref.Trecerea la nivel cu calea ferata, la art. 138 alin. (1) din Regulamentul de aplicare a Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 1.391/2006, cu modificările și completările ulterioare, si anume:
---------------------------------------------------
Art. 138
(1)Conducatorul de vehicul este obligat sa opreasca atunci când:
a)barierele sau semibarierele sunt coborâte, în curs de coborâre sau de ridicare;
b)semnalul cu lumini rosii si/sau semnalul sonor sunt în functiune;
c)întâlneste indicatorul "Trecerea la nivel cu calea ferata simpla, fara bariere", "Trecerea la nivel cu calea ferata dubla, fara bariere" sau "Oprire".
---------------------------------------------------
Nota: in lipsa acestei noi prevederi, aceasta contravantie ar fi fost sanctionata probabil cu amenda din clasa a III-a, caci norma nu era specifica insa era aplicabila si biciclistilor, dar sanctiunea specifica, cu amenda din clasa a IV-a de sanctiuni - art. 102 alin.(3) lit.c) avea o formulare din care rezulta ca este aplicabila numai la conducatori de autovehicule, tractoare agricole sau forestiere si tramvaie. Deci pentru acesti soferi sanctiunea era mai mare dpdv pecuniar, si se prevedea si sanctiune complementara evident inaplicabila conducatorilor de biciclete daca nu au permis de conducere. Deci mentine asprimea sanctiunii - amenda clasa a III-a, dar suma concreta a amenzii creste de la 01.01.2020..
==============================
- sfarsit -



, , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•12/10/2019 12:28:00 a.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca   web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836  e-mail: office@ccn.ro
CIF:  5800675   RNPJFSP: 3561 / A / 1992
========================================

NOI SI CARPATII
GANDURI DE 11 DECEMBRIE - ZIUA INTERNATIONALA A MUNTELUI

Organizatia Natiunilor Unite a declarat 11 Decembrie ca fiind "Ziua Internationala a Muntelui", pentru a marca atat oportunitatile cat si problemele specifice acestei impresionante forme de relief ce rupe monotonia planetei noastre si acopera peste un sfert din suprafata continentelor si o treime din Romania.

Editia din 2019 are ca tema la nivel global " Muntii contează pentru tineri! " http://www.fao.org/international-mountain-day/2018-theme/en/ , plecand de la ideea ca tinerii sunt custozii viitorului omenirii inclusiv ai muntilor si resurselor naturale oferite de ei si amenintate de actualele agresiuni asupra mediului, si sunt totodata liderii de maine si pot fi iubitorii de azi ai muntilor, pentru ca omul modern s-a indepartat prea tare de natura si muntii sunt adesea ignorati de decidenti, de politicile publice si de societate, desi sunt zone pe cat de valoroase, pe atat de vulnerabile. Muntii conteaza enorm pentru apa, pentru biodiversitate, pentru clima, hrana, reducerea riscului de dezastre, pentru turism, tineret, energie si traditii. Dar sunt amenintati de schimbarile climatice, degradarea solurilor si peisajului, supraexploatarea resurelor naturale, dezastre naturale, antropizare excesiva, cu consecinte pe potential devastatoare pe termen lung, atat pentru comunitatile montane cat si pentru intreaga umanitate.

11 Decembrie ar trebui sa fie o zi de sarbatoare si o ocazie de celebrare si promovare a mediului montan ca oportunitate si model de dezvoltare sustenabila, dar din pacate in Romania ar trebui sa fie mai degraba o zi ingrijorare si de constientizare a starii de pericol, dar si de mobilizare in apararea a ceea ce mai este inca natura carpatina, aflata sub asediul omului.

In Carpatii romanesti se adaposteste o imensa varietate peisagistica si o biodiversitate impresionanta. Ei cuprindeau foarte de curand cel mai mare peisaj forestier intact din zona temperata a Europei, sunt gazda celei mai mari populatii de carnivore mari din UE - mii de ursi, lupi si rasi in conditiile in care cele mai multe state europene nu mai au niciunul, sunt izvor de bogatii materiale, vatra de civilizatie, model de convietuire armonioasa om-natura timp de multe secole si Romania ar fi de neimaginat fara ei.

Doar ca, in loc sa tratam Carpatii cu grija cuvenita pentru aceasta mostenire minunata, ii supunem unui asediu distrugator mai ales in ultimele decenii, accentuat in ultimii ani prin comportamentul iresponsabil al autoritatilor publice si a unei parti a populatiei, ducand la o degradare accelerata si chiar la impingerea spre disparitie a unor elemente esentiale si unice din muntii tarii noastre.

Padurile Carpatilor continua sa fie taiate intr-un ritm accelerat in ultimele doua decenii, si abia recent unele statistici oficiale recunosc dezastrul - taieri ilegale duble fata de cele legale. Mai mult, daca in toata Europa, suprafata de padure creste, la noi e in continua scadere, iar ceea ce se mai considera padure este de regula ceva bracuit, macelarit de taierile ilegale, de exploatarile "pe ras" pe mari suprafete urmand ca ramasitele slabite sa fie doborate de intemperii si proliferari de ipide, atunci cand nu sunt doar pretexte pentru acoperirea taierilor abuzive. Statisticile oficiale frumoase vizeaza mai putin suprafetele ocupate efectiv de padure matura, cat mai ales "terenurile cu destinatie forestiera" care in fapt sunt adesea taieturi sau zone cu puieti si tufisuri...

Siluetele Carpatilor au inceput sa fie slutite de eoliene, care vizeaza mereu crestele dominante si zonele cele mai pitoresti, in total dispret pentru estetica montana si nu numai. Din motive economice, de dezumflare a bulei speculative a subventiilor statale, fenomenul a inregistrat in ultima vreme o diminuare, dar nu e sigur cat de durabila. In schimb creste fenomenul de a construi noi linii electrice aeriene de inalta tensiune trase peste creste pe unde i s-a parut mai ieftin si comod Transelectricii, care pregateste acum linii de 400kV prin munti in total dispret pentru natura.

Sosele pana in varf de munte construite inutil si cu nepasare fata de impactul de mediu fragmenteaza habitatele si aduc mii de autoturisme si oameni pana in inima naturii, desi nici nivelul de educatie civica nici vointa si resursele autoritatilor nu dau speranta ca se poate gestiona adecvat un asemenea aflux. Rezultatele tragice se vad de-a lungul Transfagarasanului, Transalpinei, TransRaraului, Transbucegiului si Transsemenicului, si cu toate acestea, se continua proiecte asemanatoare si pentru Bucegi, Valcan, Baiului, Capatanii si alte masive.

Vile si hoteluri infipte criminal in zone alpine ce erau inca cvasinaturale sunt consecinta inevitabila a soselizarii, manelizarii si cocalarizarii Carpatilor, si vedem mijloace de transport pe cablu tot mai multe, majoritatea facute cu bani publici practic "aruncati pe geam" pentru ca nu va fi un paradis pentru schiul de partie.... Si capac la toate pun miile de antene GSM carora li s-a aprobat fara retineri sa ocupe varfurile si fac tot mai hidoasa fata alteori superba a Carpatilor.

La Rosia Poieni, in muntii Metaliferi, in Calimani si in alte zone, rani uriase in trupul muntelui au fost facute de oameni si autoritatile pregatesc noi asemenea agresiuni la Certej, iar concesiuni si proiecte exista si la Bucium, la Rovina, la Baisoara si in duzini de locuri din Apuseni, din Muntii Banatului, in Bucovina, in Carpatii Orientali si in alte zone, iar carierele de granit rod ca un cancer Creasta Pricopanului - perla muntilor Macinului.

Raurile de munte continua sa fie sub un innoit asediu hidroenergetic. Daca o buna parte din ele au fost distruse ecologic si peisagistic prin duzinile de lacuri de acumulare construite in anii 60-70, de regula cu deviere a unui mare numar de alte rauri spre respectivele lacuri, in ultimii ani a fost un asalt asupra tuturor raurilor ramase cvasinaturale in munti, prin poiecte criminale de microhidrocentrale care introduc in conducte pentru multi kilometri cea mai mare parte a apei si lasa albii aproape secate si distruse de buldozere si excavatoare, si totul inca sub pretexte "eco" de promovare a asa-zisei "energii verzi". Chiar daca o buna parte din aceste proiecte de MHC nu au mai demarat, din cauze economice (de dezumflare a bulei speculative a subventiilor statale), pericolul reuarii lor pluteste in continuare deasupra Carpatilor si multe proiecte incepute continua chiar si cand exista inclusiv hotarari judecatoresti de confirma caracterul lor ilegal, atat la MHC-uri cat si proiecte mai ample - cum e cazul sistemului hidroenergetic ce ameninta Defileul Jiului.

Oieritul si agricultura traditionala, candva chiar excesiva din punct de vedere ecologic, acum in multe zone moare, se abandoneaza stanile si se infunda plaiurile, se blocheaza potecile si se innamolesc izvoarele, vezi tot mai rar ciobani, magari cu desagi, atelaje cu cai si care cu boi. Desi exista in ultimii ani un reviriment al cresterii oilor, il vedem mai ales in zone foste agricole sau in modul deloc traditionale, sau in cateva zone montane mai accesibilizate pentru mijloace auto, unde s-a ajuns iar la suprapasunat.... Salasele sezoniere din Apuseni si Muntii Banatului devin ruine, multe catune sunt parasite, sate intregi de munte mai au doar cativa locuitori in varsta. Azbocimentul a inlocuit sindrila pe acoperisuri, sarma ghimpata a inlocuit gardurile de lemn, reproduceri de prost gust au inlocuit icoanele pe sticla pe peretii caselor muntenilor si mai numeri pe degete oamenii care mai stiu sa faca un tulnic, un ciubar, o cerga sau o instalatie de moara sau joagar actionat cu apa sau o valtoare.

Se interzice practic speoturismul, declarand inchise aproape toate pesterile, in schimb daca platesti pe cine trebuie poti avea acces si in zone foarte sensibile ecologic, administrarea de arii naturale protejate in zona montana putand deveni o buna afacere pentru cei a caror interes nu este protectia naturii montane ci profitul. Nu degeaba mare parte din parcurile nationale si naturale din Carpati au ajuns sa fie administrate de operatori economici, a caror rol prin definitie este sa faca bani cat mai multi, astfel ca oricata bunavointa ar avea unii, Romsilva nu poate fi intr-o asemenea postura decat lupul pe post de cioban la oi, iar statul roman a desfiintat institutia costozilor de arii protejate si a decis ca administrarea ariilor naturale protejate nu se poate face de catre entitati de tip ONG, non-profit, dar firmele si regiile, a caror scop este prin definitie profitul, pot insa ramane bine-mersi in postura de administrator.

In schimb infloreste in Carpati braconajul si se promoveaza vanatoarea, si inca in mod traditional, antiecologic, ”la trofeu”, vizand "recoltarea" exemplarelor cele mai frumoase, dar cu tupeul de a pretinde ca se face de dragul naturii si a "pastrarii echilibrului ecologic" desi vanatorii vizeaza de cele mai multe ori animalele cele mai viguroase....

Legislatia tembela, in frunte cu actualele forme ale Codului Silvic si Legii Ariilor Protejate, nu interzice sau restrictioneaza ferm accesul motorizat in natura montana in scop recreativ, in schimb prohibeste total in cea mai mare parte din Carpati turismul activ si sportul montan nemotorizat, interzicand accesul in scop recreativ unde nu este traseu sau zona special marcata in acest sens... Marcate turistic sunt sub 0,1% din poteci si drumuri, exclusiv pentru turism pedestru, iar pentru turism ecvestru, biciclistic sau pe schiuri nu exista deloc trasee marcate, in tot cazul nu in mod legal si niciunul de lung parcurs, in ciuda promisiunilor desarte ale tuturor ministrilor de resort din ultimii 20 ani ca rezolva bariera legisaltiva care ne-a facut codasii Europei si in acest domeniu.

Pentru traseele de turism pedestru, fondurile pentru marcaje ar trebui asigurate, conform legii, de Consiliile Judetene, dar majoritatea aloca aproape zero. Pentru marcarea de trasee pentru alte tipuri de turism nemotorizat montan lipseste in continuare cadrul legal - proiectele legislative sunt plimbate dintr-un sertar ministerial in altul de peste un deceniu. Traseele de alpinism si escalada nu au niciun cadru legal, multe sunt degradate ca asigurari, in schimb apar odioase fieratanii numite "via ferrata".

Pe de alta parte, se umple muntii de masini de teren, ATV-uri, motociclete enduro, motodeltaplane si motoparapante, snowmobile si barci cu motor pe lacuri... sfasiind linistea, imputind vazduhul cu gaze de esapament, si adesea degradand si drumurile si descurajand orasenii sa isi mai miste fundul si pe jos cate putin, desi plaga sedentarismului cu toata cohorta ei de consecinte negative asupra sanatatii publice devine si la noi o problema majora...

Totodata, e evident ca se permite sa iti faci vila in padure sau in varf de munte, sa torni betoane si sa proclami ca faci "dezvoltare", sa iti croiest drum de buldozer prin pajistea alpina si sa distrugi lacuri glaciare, cum a facut cu taul Stiol un fost primar din Borsa care a fost scos basma curata de complicii sai din autoritatile care ar fi trebuit sa il pedepseasca, la fel cum mii de calai ai naturii montane sunt bine-mersi cu statut de demnitar, functionar public, personal silvic sau om de afaceri de succes...

A continua in aceasta directie si in acest ritm poate face ca in cateva decenii sa admiram natura carpatina mai mult prin albume de poze vechi, sa plecam dintre betoanele oraselor pentru a vizita betoanele muntilor, sa vedem animalele montane doar la gradina zoologica sau impaiate prin pensiuni de prost gust si sa vedem rauri adevarate de munte doar prin filme documentare sau prin tari care nu si-au batut joc de muntii lor... Si ne vom aminti ca niste politicieni ne-au spus ca a fost totusi bine pentru economie... desigur, nu pentru cea a Romaniei....

Depinde de noi toti ca in viitor 11 Decembrie sa devina in Romania o zi de sarbatoare, nu una de comemorare a Muntilor Carpati.

Cluj-Napoca, 10 decembrie 2019

Radu Mititean
director executiv CCN




, , , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•12/09/2019 10:13:00 p.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
=================================

Editie lunara decembrie 2019 a
MARSULUI BICICLISTILOR CLUJENI

Sambata, 14 decembrie 2019, se va desfasura la Cluj-Napoca o noua editie a Marsului Biciclistilor Clujeni (a 147-a din seria lunara inceputa in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998).

Sunt invitati toti clujenii care au bicicleta. Intalnirea participantilor va fi in PIATA UNIRII, incepand cu ora 10:45. Startul efectiv al marsului va fi putin dupa ora 11:00, urmand sa dureze circa o ora si jumatate.

Traseul vizeaza de aceasta data zona centrala si pericentrala si cartierele Marasti si Grigorescu, cu plecare si final in p-ta Unirii. Concret, traseul este: Piata Unirii - Bd.Eroilor - p-ta A. Iancu - Cl.Dorobanților - Str.Petofi Sandor - bd. 21 Decembrie 1989 - str. Cuza Vodă - str.I.P.Voitești - str. Dacia - str.Gen.Dragalina - Bd.1 Decembrie 1918 - pasarela albastra - pista biciclete mal Somes - str.Uzinei Electrice - str. Stadion - Parcul Central S.Bărnuțiu - str. Emil Isac - str.Petru Maior - p-ta L.Blaga - str.Napoca - p-ta Unirii.

Este o noua ocazie de intalnire, cunoastere si pedalare in comun a biciclistilor clujeni, dar mai ales o ocazie de a reaminti autoritatilor locale, publicului si presei de nevoia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.

Participantii isi exprima din nou ingrijorarea fata de lipsa e progres in domeniul infrastructurilor biciclistice, dupa o lunga stagnare fiind reluata realizarea de noi piste, dar tot cu grave deficiente calitative, iar problemele la cele vechi nefiind rezolvate, de la latimea insuficenta la lipsa de continuitate si de spatii laterale de siguranta, de la prezenta diverselor obstacole la marcaje si indicatoare rutiere lipsa, neclare sau gresit amplasate, ce pun in pericol biciclistii si alti participanti la traficul rutier.

Insa principalul motiv de protest este de acesta data ideea Primariei clujene de a permite accesul pe banda comuna pentru mijloacele de transport in comun si biciclete de pe bd.N.Titulescu a taxiurilor, cu perspectiva extinderii acestui acces si pe celelalte benzi din oras, in conditiile in care nu a existat nicio informare si consultare publica prealabila si acele benzi sunt prea inguste oricum si pentru biciclete plus mijloacele de transport in comun ( latimea normala trebuind sa fie de 4,50 metri) da decum sa mai introduci si taximetrele. Ele merita acces pe banda prioritara, dar cand aceasta va avea o latime adecvata sau se vor face in sfarsit piste magistrale pentru biciclete pe marile artere ale Clujului, cu respectarea bunelor practici la nivel european si nu carpacelile actuale.

Detalii despre editiile precedente ale marsului biciclistilor clujeni pot fi gasite si pe www.ccn.ro precum si pe site-ul aferent listei publice de discutii clujbike@yahoogroups.com

Comunicatul si afisul marsului sunt publicate online pe www.ccn.ro
iar evenimentul creat pe Facebook se poate vizualiza la:

Cluj-Napoca, 9 decembrie 2019

RADU MITITEAN
director executiv CCN

ROXANA CLEJA
vicepresedinte CCN



, , , , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•11/26/2019 02:30:00 a.m.

Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
==================================

BICICLETA SI ZIUA MONDIALA ANTI-OBEZITATE
Ganduri de 26 Noiembrie pentru o viata sanatoasa

26 Noiembrie este Ziua Mondiala Anti-Obezitate, in care ar trebui constientizat mai mult ca in alte zile ca o problema de sanatate publica tot mai ridicata in foarte multe tari, inclusiv in Romania, este obezitatea.

Excesul ponderal accentuat se manifesta tot mai mult si la copii, dar afecteaza toate generatiile si atrage dupa sine multe alte probleme, crescand incidenta, printre altele, a bolilor cardiovasculare, diabetului de tip II, bolilor osteoarticulare si unor forme de cancer. De cele mai multe ori, obezitatea este produsa de excesul de calorii din dieta zilnica fata de consumul energetic.

Se vorbeste foarte mult de nutritie, diete, reducerea consumului caloric, dar mult prea putin de efortul fizic, de consumarea caloriilor ingerate, dat fiind ca sedentarismul este si el o mare problema de sanatate publica. Omul modern din mediul urban are tot mai putin timp sa faca sport - sa mearga la jogging, la inot, sa practice jocuri sportive sau sa mearga la o sala de fitness, iar activitatea profesionala este tot mai statica. Ce ar fi de facut?

O solutie avantajoasa de crestere a activitatii fizice cotidiene, cu un raport excelent cost - beneficiu si fara alocare de timp zilnic extra pentru sport, este adoptarea unei mobilitati urbane active, pietonale si mai ales biciclistice, precum si petrecerea weekendurilor si vacantelor in mod activ, inclusiv prin lungi excursii pe jos sau pe bicicleta, unde arzi in mod placut mii de calorii in loc sa urmezi diete severe sau sa platesti abonament la vreo sala de fitness ca sa transpiri intre patru pereti in loc sa fii in natura...

Cetatenii Romaniei, si in special copii din mediul urban, merg mult prea putin pe jos si cu bicicleta, in schimb stabilesc mereu noi recorduri la statul la televizor si la jucatul calculator, pe langa orele in banca la scoala, sunt dusi la scoala mereu cu "mama-taxi" sau in cazul cel mai bun cu mijloace de transport public, cei mai mari isi petrec serile si weekendurile prin cluburi sau in mall sau la picnic static si grataristic, o mobilitate activa si exercitiul fizic regulat tinzand sa devina exceptia, cu tot lantul de consecinte negative medicale si sociale, dar semnalele de alarma se trag rar si raman neobservate de marea masa a publicului si ignorate de factorii decizionali.

Politicile publice si legislatia insa, in loc sa combata fenomenul, il favorizeaza. Numarul de ore de educatie fizica este foarte redus in curricula scolara, scutirile medicale abuzive pentru orele de sport au atins procente alarmante, taberele si excursiile scolare in natura, pe jos sau pe bicicleta, au devenit greu de realizat din cauza conditionarilor aberante introduse sub pretextul "asigurarii sigurantei" elevilor, sportul scolar si universitar este in declin, cultura automobilului infesteaza nestingherita tanara generatie iar sistemul educational nu incurajeaza deplasarea la si de la scoala pe jos sau cu bicicleta, ba dimpotriva, politicile si regulamentele scolare au ajuns indirect sa impuna fenomenul de "mama-taxi" al adusului elevilor cu autoturismul de catre parinti pana in fata scolii sau chiar pana in sala de clasa.

Autoritatile publice nu doar ca nu actioneaza semnificativ in directie pozitiva, dar au mai si dat mobilitatii copiilor o lovitura cumplita introducand in legislatia rutiera, sub pretextul protejarii lor de accidente, aberatia - unica la nivel european - de interdictie cvasitotala pentru copii a mersului cu bicicleta sub varsta de 14 ani, ceea ce evident reduce masiv sansele sa devina biciclisti si dupa aceasta varsta.

Statele dezvoltate au declarat ca supraponderalitatea si sedentarismul sunt principalul pericol de sanatate publica pentru copii si adolescenti si ca, in acest context, practicarea de sporturi de anduranta si promovarea mersului pe jos si cu bicicleta, atat in scop sportiv si turistic cat si - sau mai ales - utilitar, trebuie sa fie o prioritate. Programe masive atat guvernamentale cat si neguvernamentale de tip "cycling to school" sunt in plina expansiune, scolile si autoritatile locale se preocupa de crearea de infrastructuri si facilitati dar si de incurajare activa a elevilor sa vina la scoala pe bicicleta, dar si sa circule mai mult in timpul liber pe bicicleta si in completare pe jos si cu transportul public si cat mai putin cu autoturismul. Pe cand in Romania constatam ca incurajarea unei mobilitati active si durabile pentru copii ramane cel mult in stadiul declarativ sau a unor proiecte-pilot initiate de ONG-uri.

Ar trebui ca 26 Noiembrie sa dea de gandit, dar nu cum sa mancam mai putin, ci mai ales cum sa avem o viata mai activa fizic. Atunci va fi usor de vazut cum o mobilitate urbana activa, cu mult mers pe jos si pe bicicleta, poate fi o semnificativa parte a solutiei. Daca autoritatile vor inceta sa faciliteze traficul motorizat si vor incepe in sfarsit sa promoveze, inclusiv prin infrastructuri adecvate, circulatia pietonala si biciclistica.

Cluj-Napoca, 26 noiembrie 2019

dr. Radu Mititean
director executiv CCN
presedinte FBR




, , , , |
Bookmark and Share
Author: CCN
•11/21/2019 03:56:00 a.m.
Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
==================================

TRANSPORTUL IN COMUN, BICICLETELE SI TAXIURILE PE ACEEASI BANDA COMUNA INGUSTA : O NOUA ABERATIE A PRIMARIEI CLUJENE

Primaria municipiului Cluj-Napoca a anuntat ca a deschis, cu titlu de proiect-pilot, pentru o luna, banda comuna de pe bd. Nicolae Titulescu (ce era pana acum destinata mijloacelor de transport public in comun si bicicletelor) si pentru taxiuri, cu conditia sa circule pe ea numai cand au pasager si sa nu imobilizeze voluntar vehiculul pe aceasta banda pentru a imbarca sau debarca clienti. Primaria afirma ca e posibil pe viitor sa extinda acest accept si la celelalate benzi comune existente in oras penru transportul public in comun si biciclete.

De principiu o asemenea ideea nu este de respins, si se aplica si in alte tari, insa modul concret cum o implementeaza primaria clujeana este o aberatie si o bataie de joc la adresa biciclistilor, si o periclitare a lor. Un mare pas inapoi pentrru mobilitatea urbana durabila, dar si o sfidare a normelor de transparenta decizionala.

Rezumativ, principalele critici sunt:

1. Primaria exprima preocupare numai privind compatibilitatea taxiurilor cu autobuzele si troleibuzele, omitand faptul ca acea banda era si este nu doar deschisa, ci si semnalizata ca obligatorie pentru biciclisti, pe care nici nu ii aminteste in comunicate.

2. Primaria a ales ca proiect-pilot bd.Titulescu, unde nu sunt asa multi biciclisti, mijloace de transport in comun si taxiuri, dar afirma ca pe baza rezultatelor acestui test va extinde acest acces comun si pe alte zone, desi va fi irelevant, pentru ca pe alte benzi comune actuale pentru transportul public in comun si biciclete, fluxurile sunt mult mai mari.

3. Primaria face testul in periaoda 19 noiembrie - 19 decembrie, cand este notoriu ca sunt mult mai putini biciclisti decat in restul anului, si pretinde ca testul e relevant desi evident nu este, ci se incearca ascunderea problemei.

4. Cum pe asemenea benzi comune, la latimea redusa pe care o au, biciclistii nu se vor simti in siguranta, ei vor evita acea banda si deci cel mai probabil nu vor exista accidente, astfel ca Primaria va putea raporta rezultate pozitive ale proiectului-pilot, si il va extinde, desi rezultatul real este ca lipseste biciclistii de o infrastructura dedicata si ii forteaza sa evite cu totul acele bulevarde, deci o situatie mai rea decat cea dinaintea crearii benzilor comune pentru biciclete si transportul public.

5. Primaria, cu asemenea abordare, face practic experimente pe oameni, pe viata lor, pentru ca biciclistii sunt participanti vulnerabili la trafic, si ideea de proiect-pilot, in scop de testare, in conditiile in care se stie ca la asa latime a benzii este imposibila asigurarea distantei minime laterale de siguranta recomandate de lege, si deci este crescut riscul de accident.

6. Primaria incearca sa reinventeze roate, pentru ca ignora ca s-au facut in alte tari numeroase studii serioase si toate au aratat ca la latime sub 4,50 metri, banda nu e suficienta nici pentru transport in comun plus bicicilisti, da decum sa mai fie introduse si taxiurile.

7. Primaria nu a facut nicio consultare publica pe tema acestei fundamentale schimbari de viziune, care nu se regaseste nici in Planul de Monbilitate Urbana Durabila, fiind o decizie "cu usile inchise" in asa-zisa comisie de siguranta circulatiei, a carei lucrari nu sunt publice, nici macar ordinea de zi. Nici anterior nici ulterior nu au organizat o dezbatere publica sau macar sa anunte un termen pentru primire de opinii de la public sau organizatiile interesate. Oricum o asemenea decizie fundamentala ar fi necesitat adoptarea unei hotarari de consiliu local cu caracter normativ, cu respectarea procedurilor din Legea 52 / 2003 privind transparenta decizionala in administratia publica.

* * *

Pe fondul problemei, trebuie precizat ca, inclusiv in viziunea noastra, a favoriza circulatia taxiurilor fata de traficul motorizat general este firesc, pentru ca si taxiurile sunt o forma de transport public, complementara transportului in comun, si preferabile fata de deplasarea cu autoturismul personal, raportat si la spatiul ocupat in stationare. De aceea, a admite si taxiurile pe o banda dedicata transportului public, impreuna cu mijloacele de transport in comun, poate fi acceptabil. Prioritara insa fata de promovarea circulatiei taxiurilor trebuie sa fie cea a pietonilor si bicicletelor.

Pe arterele principale din oras ar trebui realizate piste magistrale pentru biciclete, cu latime si continuitate adecvata ( nu ca actualele improvizatii, ce aproape niciuna nu merita numele de pista de biciclete, si este abuziv ca Primaria le-a conferit caracter obligatoriu). Cand totusi nu se face asta, pot fi acceptabile eventual, ca un compromis temporar, si benzi comune pentru transportul public in comun si biciclete, daca numai daca au minim 4,50 metri latime, pentru a permite devansarea de catre autobuze si troleibuze a bicicletelor, si numai daca nu sunt foarte multe asemenea mijloace de transport in comun.

Insa in realitate aceste benzi care au fost realizate la Cluj-Napoca in ultimii ani sunt mult mai inguste si este fizic imposibila devansarea, incat fie trebuie sa stea autobuzele si troleibuzele dupa biciclisti, fie acestia de cate ori se apropie din spate un mijloc de transport in comun, trebuie sa opreasca si sa urce pe trotuar ca sa il lase sa treaca. Chiar si prima sectiune realizata, pe str.Memorandumului si bd.21 Decembrie 1989, intre sediul Primariei de pe Calea Motilor si palatul Prefecturii, si care era initial mai lata pe unele portiuni, a fost apoi ingustata incat a devenit nefezabila pentru biciclisti si fara admiterea taxiurilor.

Prin urmare, a admite acum si taxiurile pe aceste actuale benzi comune pentru biciclete si transportul public in comun, in conditiile in care oricum aceste benzi sunt mult prea inguste, este o mare eroare si un abuz ce va descuraja puternic utilizarea bicicletei si va mari riscul de accident.

Solutia este amanarea primirii taxiurilor pe aceste benzi comune pana cand ele vor fi latite la 4,50 metri latime utila conform bunelor practici internationale si / sau se vor realiza piste separate pentru biciclete, cu latimea utila de minim 1,50 metri pe sens plus spatii laterale de siguranta. Orice altceva este doar o atitudine sfidatoare si iresponsabila a Primariei clujene, si o incercare ipocrita de a creea un conflict intre biciclisti si taximetristi, desi de suferit ar avea toti clujenii, pentru ca o mobilitate urbana durabila este in interesul tuturor, un om pe bicicleta, pe jos sau in transportul public ocupand mult mai putin spatiu in deplasare sau stationare decat daca ar circula cu autoturismul.

Cluj-Napoca, 21 noiembrie 2019

Radu Mititean
director executiv CCN






, , , , |
Bookmark and Share