PEDALAND pe sub masivul FELEAC spre APAHIDA in campania IVMC
Author: CCN
•6/28/2026 11:56:00 p.m.

PEDALAND pe sub masivul FELEAC spre APAHIDA
- TURA VELO IN 5 IULIE PE IVMC -

Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) va invita duminica 5 iulie 2026, cu plecare la ora 9:30 din piata Unirii, din centrul mun.Cluj-Napoca, la o tura biciclistica ghidata gratuita, cu caracter turistic dar si de prezentare si documentare pe teme de mediu si mobilitate, axata pe versantul nordestic la masivului Feleac cu continuare pana in v. Somesului Mica la Apahida, in zona central-estica a Zonei Metropolitane Cluj.

Actiunea este organizata de Clubul de Cicloturism ”Napoca” (CCN) in calitate si de structura initiatoare a conceptului de ”Inel Verde Metropolitan Clujean” (IVMC), lansat in parteneriat cu asociatia Societate Organizata Sustenabil (SOS) si grupul civic Alergatori Incepatori Cluj, ca ONG-uri respectiv grup civic informale plus specialisti in ecologie si urbanism si isi propune sa implice si universitati, autoritati publice si alti stakeholderi.

Conceptul de IVMC a fost acceptat in primavara anului trecut ca idee si obiect de studiu si de catre autoritati in cadrul unui grup de lucru sub egida ADI ZMC Cluj (descrisa la clujmet.ro ). Este in curs de finalizare un proiect de strategie de realizare a unei prime etape de IVMC, comandat de ADI ZMC si redactat de firma METAPOLIS dupa ample consultari cu factorii interesati.

Vom pedala in acesta tura in total circa 55 de km, pe drumuri asfaltatel pietruite si de pamant, cu un total de circa 800 metri diferenta de nivel in urcus dar fragmentat pe multe urcari mai mici. Nu vor fi dificultati tehnice semnificative, dar portiunile de drum de tractor sau caruta impun o minima experianta de pedalat pe drum nemodernizat, fiind o tura cicloturistica ce are elemente de Mountain Bike - touring si care necesita o conditie fizica medie spre buna, chiar daca sunt numai 55 km de pedalat, dintre care aproape jumatate pe asfalt, si urcusul total este semnificativ sub 1000 metri.

Va fi o experienta de parcurgere, admirare si documentare sub aspect turistic, peisagistic, ecologic, biciclistic si urbanistic a versantului Somesan la masivului Feleac pe partea lui estica, din Becas pana aproape de Cojocna, cu revenire din Apahida pe valea Somesului Mic, pe pista de biciclete. Traseul este deci in portiunea sudestica a portiunii centrale a Zonei Metropolitan Cluj, trecand prin teritoriul mun.Cluj-Napoca si al comunelor Feleacu, Cojocna si Apahida.

Tura incepe in centrul Clujului, din piata Unirii, Strabate zona centrala, cartierele Andrei Muresanu si Buna Ziua si continua prin zona Becas si prin fostele livezi de pe versantul Feleacului pana la drumul care urca din Borhanci spre Gheorheni, pe care il urmeaza, traversand satu pe strazi seundare, iar dupa acest sat coboara pe drumuri nemodernizate in satul Pata, de unde continua prin Bodrog si mai de departe pe drumuri de camp pana in soseaua care coboara din Cojocna ducand spre Apahida, pe care o urmeaza pana in Moristi. Din acel catun urcam in culmea de la est si urmam drumul de culme pana deasupra satului Apahida, in care coboram. Intoarcerea la Cluj-Napoca o facem evitand complet aglomeratul DN1C, pe strazi secundare si apoi pe pista de biciclete care trece prin Dezmir dar facand o incursiune pe v. Zapodie si prin dreptul CMID-ului si finalizand pe langa Selgros si prin Parcul Est.

Tura ofera privelisti largi asupra Dealurilor Clujului si Campiei Transilvaniei si deci unei bune parti din Zona Metropolitana Cluj si cuprinde nu doar verificarea si prezentarea drumurilor vizate si zonelor respective ca potential cicloturistic si ecologic, dar si documentarea starii mediului - ape, pajisti, paduri, depozitarea deseurilor, exploatarea resurselor minerale, disciplina in constructii si alte aspecte. Se va trece prin zone ce au valoare si istorica si arheologica, inclusiv prin si pe langa Situri Natura2000 dar si prin zone propuse a fi declarate arie naturala protejata.

Astfel, trecem pe langa trupuri din situl Natura 2000 cod ROSAC0238 ”Suatu-Cojocna-Crairat”, declarat prin Ordinul MMDD 1964/2007 privind instituirea regimului de arie naturală protejată a siturilor de importanţă comunitară, ca parte integrantă a reţelei ecologice europene Natura 2000 în România. Acestui sit i s-a aprobat Planul de Management si Regulamentul prin Ordinul MMAP 840/2016 privind aprobarea Planului de management al sitului de importanţă comunitară ROSCI0238 Suatu-Cojocna-Crairât. A devenit ”arie specială de conservare” prin HG 685/2022 privind instituirea regimului de arie naturală protejată şi declararea ariilor speciale de conservare ca parte integrantă a reţelei ecologice europene Natura 2000 în România. Are Normele metodologice privind implementarea obiectivelor de conservare aprobate prin Decizia ANANP 188/2021. A fost inainte de 2022 identificat cu codul ROSCI0238. Detalii si la:

Trecem si pe la / prin situl Natura 2000 cod ROSCI0429 ”Pajiștile de la Moriști și Cojocna” declarat prin Ordinul MMAP 46/2016 privind instituirea regimului de arie naturală protejată şi declararea siturilor de importanţă comunitară ca parte integrantă a reţelei ecologice europene Natura 2000 în România. Neavand acest sit inca Plan de Management, s-a aprobat un ”set minim de masuri speciale de protectie si conservare a diversitatii biologice, precum si conservarea habitatelor naturale, a florei si faunei salbatice, de siguranta a populatiei si investitiilor” Detalii si la:

Tura este deschisa oricarei persoane interesate, in varsta de cel putin 14 ani (dat fiind ca se desfasoara si pe drumuri publice) care are bicicleta in buna stare tehnica si echipata conform legislatiei rutiere. Se recomanda bicicleta de tip mountain bike, avand in vedere diferenta de nivel, portiunile de drum nemodernizat si zonele cu panta mai mare, dar traseul se poate face rezonabil si cu biciclete de tip trekking sau gravel si nu e nevoie de abilitati avansate de pedalat pe teren variat, dar e nevoie de conditie fizica medie sau buna, chiar daca vom pedala in ritm relativ lejer si cu destule pauze.

Indiferent de prognoza meteo, participantii trebuie sa aiba pelerina, imbracaminte pentru vreme mai rece sau cu vant, inclusiv manusi cu degete lungi, apa cel putin 1,5 litri / persoana, mancare si toate cele necesare in general unei excursii pe bicicleta cu durata de o zi, o minima trusa medicala si tehnica ce include petece, pompa si camera de rezerva iar cei sub 16 ani vor trebui sa poarte casca. Toti participantii trebuie sa respecte integral legislatia rutiera.

Tura este gratuita, ca toate activitatile organizate de CCN pentru public in cei peste 30 de ani de activitate a asociatiei. Participantii isi suporta fiecare propriile costuri, cum ar fi eventuale cumparaturi pe traseu, de exemplu la magazine din satele prin care trecem.

Organizatorii asigura doar ghidajul, de catre Clubul de Cicloturism "Napoca" (prin Radu Mititean, presedinte al Federatiei Biciclistilor din Romania, ghid de turism si autor de harti si ghiduri cicloturistice ale zonei, fost sef de echipa Salvamont) si explicatii pe parcurs, in rest participantii trebuie sa considere ca sunt pe propria raspundere, putand sa se alature sau sa paraseasca grupul oricand, actiunea fiind in regim de manifestatie publica cu participare deschisa, fara evidenta nominala a participantilor, dat fiind ca este tot timpul la distanta mica de localitati (cel mult 3-4 km pana la zone cu case locuite permanent) si se desfasoara in mare parte pe sau aproape de drumuri publice accesibile cu orice mijloace auto, nu in zone izolate sau de altitudine sau dificil de parcurs sau ce pun probleme din punct de vedere al accesului sau orientarii, cum pot fi unele trasee in zona montana.

Tura face parte din editia 2026 a campaniei "Inelul Verde Metropolitan Clujean" - IVMC, campanie care este una de advocacy avand ca scop protejarea si valorizarea naturii in zona metropolitana clujeana prin activare cetateneasca si persuadare a decidentilor, urmarind sa contribuie la combaterea si compensarea contextului actual de schimbari climatice, poluare, sedentarism, degradare a biodiversitatii, antropizarea masiva a peisajului si deficit de intelegere si contact om-natura.

Ca toate turele ghidate din campania IVMC si din campanii asemanatoare (cum este campania Somes Culoar Verde-Albastru - SVA), dincolo de latura de vizitare, prezentare si testare, este si aspectul de documentare si monitorizare ca potential de trasee de turism pedestru si cicloturism, urbanism, starea factorilor de mediu (cu accent pe ape, pajisti, păduri, arbori remarcabili și biodiversitate) și intervenții umane (deseuri, disciplina in constructii), urmand sa sesizam autoritatilor si presei eventuale constatari mai deosebite si sa aratam participantilor si cum pot ei face sesizari pe asemenea teme daca observa in viitor situatii nedorite de acest tip.

Tura velo din 5 iulie este a treia din acest an (IVMC26 - TV03) ca eveniment de acest tip realizat in cadrul proiectului Reteaua pentru Natura Urbana rnu.ro si este derulat sub egida asociatiei Reteaua pentru Natura Urbana din care si CCN face parte. Tura a fost precedata in lunile mai si unie de alte ture ghidate pe jos si va fi urmata lunar de cate o alta tura pe jos si una biciclistica, pana la toamna. Aceste ture continua cele 14 ture publice ghidate din 2025 (7 pe jos si 7 velo) organizate de CCN in campania IVMC25 si cele 20 de ture publice ghidate (10 pe jos si 10 velo) din 2024 organizate de CCN in campania IVMC24, fiecare tura avand traseu distinct pentru a se acoperi treptat toata Zona Metopolitana Cluj.

Detalii despre organizator:
Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) www.ccn.ro si https://www.facebook.com/ccn.ro
Detalii despre initiativa IVMC se pot citi la:
Detalii despre aceasta tura apar si pe pagina de Facebook a evenimentului:
si pe blogul CCN la

Cluj-Napoca, 28 iunie 2026

Radu Mititean
director executiv CCN
0744576836






|
Bookmark and Share
ZIUA DUNARII - 29 IUNIE - INGRIJORARE SAU SARBATOARE ?
Author: CCN
•6/28/2026 01:47:00 p.m.

ZIUA DUNARII - 29 IUNIE - INGRIJORARE SAU SARBATOARE?

29 Iunie ar trebui sa fie in fiecare an o zi de sarbatoare, si nu doar pentru riverani, ci pentru toti cetatenii si institutiile Romaniei, pentru ca suntem un stat danubian. Sunt 32 de ani de la aniversarea semnarii Conventiei Internationale privind Protectia Raului Dunarea (in 1994) si celebrarea valorilor marelui fluviu, ce strabate 4 capitale si 10 tari si are bazinul hidrografic intins in 19 state, fiind cel mai "international" rau de pe mapamond si putand fi un izvor de bunastare si sanatate pentru oameni si mediu daca ar fi tratat cum se cuvine.

Insa, din nefericire, 29 iunie este mai degraba o zi de ingrijorare. Pentru ca, pe teritoriul Romaniei, Dunarea continua sa fie poluata, sa fie incorsetata intre diguri si pandita de noi proiecte hidrotehnice, cu luncile secate si zonele umede devenite in buna parte istorie, cu meandrele ciuntite si albia modificata pentru a fi senal navigabil, cu sturionii amenintati cu disparita si aval de Portile de Fier, viata acvatica pe ansamblu in declin, traditiile valoroase pe cale de a se pierde si turismul tot la un nivel doar simbolic, cu exceptia catorva mici zone mai consacrate, in ciuda declaratiilor sforaitoare a autoritatilor din ultimele decenii si a numeroaselor proiecte cu gir guvernamental sau international care nu au dus si spre efecte practice concrete si durabile.

Au promis mereu autoritatile romane in ultimele decenii sa refaca, macar partial, vechea lunca inundabila, esentiala si din punct de vedere ecologic, dar si pentru controlarea inundatiilor. In ultimii ani am inregistrat o noua serie de asemenea frumoase declaratii de intentie. Dar in practica nu doar ca nu au loc renaturari semnificative, dar se finanteaza refaceri si consolidari de diguri tocmai acolo unde fluviul incercase sa refaca putin din vechea maretie naturala. Si culmea ipocriziei, aceste lucrari de "regularizare", prin definitie antiecologice, au fost finantate in continuare din "Fondul pentru Mediu", deci bani utilizati tot... contra naturii!

Continua chiar Delta Dunarii sa fie agresata de proiecte agricole, dezvoltari imobiliare, braconaj si exploatari nedurabile a resurselor, desi este un unicat la nivel european care ar putea aduce mari beneficii Romaniei pe termen lung, inclusiv economice si sociale, daca ar fi gestionata durabil, nu pradalnic, si daca autoritatile centrale si locale ar coopera pentru protectia ei in loc sa se razboiasca pentru profit pe termen scurt in dauna mediului, cum s-a intamplat in mod repetat in ultimii ani.

Dar si pe Dunare in amonte de Delta nu este mai bine. Dimpotriva. Parca nu era suficient impactul negativ de mediu al barajelor Portile de Fier I si Portile de Fier II, se continua sa se preconizeze noi baraje in mai multe sectiuni, de exemplu in zona confluentei cu Oltul sau la Cernavoda, ceea ce ar reduce si mai mult sansele de supravieturie a sturionilor, carora mare parte din habitat le-a fost deja distrus prin barajele din amonte. In plus, calitatea apei Dunarii, oricum intens poluata inclusiv prin incarcarea cu nutrienti, are nevoie mare de aerare, si transformarea in apa statatoare, corelat si cu incalzirea globala, amplifica efectele negative.

Nu stim sigur daca s-a renuntat definitiv la proiectul urias de dragari, taieri de ostroave, realizarea de praguri de fund si inchideri de brate, care ar distruge ireversibil din punct de vedere ecologic cursul inferior al Dunarii, ramas ceva mai apropiat de starea naturala. Totul pentru a "facilita navigatia" si a adapta caracteristicile Dunarii la conditiile de navigatie de pe Rin, desi intensitatea actuala si cea preconizata in viitorii ani a traficului naval pe Dunarea inferioara este redusa, nejustificand proiecte de miliarde de EUR care mai si dauneaza grav mediului.

Si pentru turismul nautic, Dunarea ar putea fi o artera importanta. Nu doar pentru vase de croaziera. Insa regulile de navigatie sunt nefavorabile si facilitatile pentru ambarcatiuni turistice mici si medii sunt in continuare practic absente pe o mare parte a Dunarii romanesti, desi abunda pe portiunile superioare ale Dunarii. Turismul nautic cu mici ambarcatii are un potential imens prin faptul ca mai avem sectiuni cvasinaturale de fluviu si pentru ambarcatii turistice mici nu e nevoie de lucrari de "asigurare a navigabilitatii", dar dincolo de declaratii, nu se misca nimic semnificativ in aceasta directie.

Dunarea ar mai putea fi in Romania si o importanta axa cicloturistica, asa cum este pe cursul superior, unde sute de mii de biciclisti parcurg anual Traseul Cicloturistic al Dunarii (DCR), pe malurile ei, parte din magistrala cicloturistica transeuropeana EuroVelo6 (EV6). Aceasta ruta celebra este propusa sa continue si in Romania, pana in Delta si cu final la Constanta, pe baza propunerilor si documentatiilor elaborate in deceniile trecute de Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) si sprijinite de Federatia Biciclistilor din Romania (FBR) si organizatiile membre ale acesteia, sub egida Federatiei Europene a Biciclistilor (ECF), iar in Occident exista de principiu un interes urias de a continua pedalatul de-a lungul DUnarii pana la mare...

Au existat in PNRR fonduri pentru a se finanta realizarea EuroVelo6 din Romania, dar pe unele protiuni consiliul judetean competent nu a depus cerere de finantare, si pentru celelalte portiuni desi au fost contractate, nu s-au realizate deloc sau a ramas totul la stadii incipiente, fiind practic ratata o uriasa ocazie si fiind pierdute sume imense.

Prin zona Clisurii Dunarii se preconizeaza sa treaca si o alta magistrala cicloturistica transeuropeana - EuroVelo nr.13 (EV13) care este Traseul Cicloturistic al fostei Cortine de Fier (ICT - Iron Curtain Trail), un proiect care beneficiaza de semnificativ sprijin mediatic, politic si financiar la nivel european si care ar fi o alta oportunitate de turism durabil pentru Romania. A avut finantare asigurata prin PNRR dar, la fel ca in cazul EuroVelo6, a esuat, dar se incearca salvarea proiectuli printr-o finantare INTERREG Danube gratie eforturilor Consiliului Judetean Timis.

Dupa mai mult de doua decenii de tergiversari, proiectul de hotarare de guvern care permite marcarea acestor trasee in Romania a fost adoptat in martie 2022 dar cu mari deficiente fata de forma propusa iar instructiunile de aplicare, ce trebuiau la scurt timp adoptate din ordin ministerial, nici acum nu au foste emise, astfel ca e greu de inteles cum ar putea fi, in lipsa cadrului legal specific, sa se aprobe studiile de fezabilitate si proiectele tehnice, sa se obtine avizele necesare si sa se poata emite autorizatiile de contruire si sa demareze in mod legal lucrarile pe teren intr-un mod coerent nu improvizat si haotic.

Asa ca nu putem decat sa repetam mesajul transmis si in trecut: Romania are Dunare. Multa si inca frumoasa. Si continua sa o ignore sau isi bate joc de ea din multe puncte de vedere. E timpul ca autoritatile centrale, dar si cele locale riverane sa isi schimbe radical atitudinea practica, nu doar declarativa, fata de cea care ar trebui sa fie prietena noastra DUNAREA.

Cluj-Napoca, 28 iunie 2026

Radu Mititean
director executiv CCN
presedinte FBR
, , , , , , |
Bookmark and Share
TURA GHIDATA PE JOS IN 27 IUNIE prin FĂGET și pe v.GÂRBĂULUI pe IVMC
Author: CCN
•6/23/2026 12:39:00 p.m.

TURA GHIDATA PE JOS IN 27 IUNIE
prin FĂGET și pe v.GÂRBĂULUI
in cadrul campaniei de promovare a conceptului de
Inel Verde Metropolitan Clujean - IVMC si vizand ”arbori remarcabili”

Sambata 27 iunie 2026 va invitam la o noua tura pe jos, ghidata si gratuita, de vizitare, prezentare si documentare a potentialului ecologic, peisagistic si de recreere, turism si sport in natura cu impact redus de mediu, de aceasta data in masivul Feleac, prin Padurea Niresului pana pe Ratu Penii, cu intoarcere pe valea Garbaului, in partea centrala a Zonei Metropolitane Cluj (ZMC).

Actiunea este organizata de Clubul de Cicloturism ”Napoca” (CCN) in calitatea si de structura initiatoare a conceptului de ”Inel Verde Metropolitan Clujean” (IVMC), conceput si lansat in parteneriat cu asociatia Societate Organizata Sustenabil (SOS) si grupul civic Alergatori Incepatori Cluj.

Conceptul a fost acceptat in primavara anului trecut ca idee si obiect de studiu si de catre autoritati in cadrul unui grup de lucru sub egida ADI ZMC Cluj (descrisa la clujmet.ro ). S-a finalizat in iarna un proiect de strategie de realizare a unei prime etape de IVMC, comandat de ADI ZMC si redactat de firma METAPOLIS dupa ample consultari cu factorii interesati, asteptand acum sa intre in consultare publica.

Tura va incepe la ora 9:30 din cartierul Manastur, de la capatul liniei de tramvai, unde incepe Drumul Sf.Ion si unde sunt in imediata apropiere statiile Bucium si Colina respectiv Primaverii si Garbau si astfel se poate sosi cu mijloace de transport public in comun dinspre toate zonele Clujului (a se consulta https://ctpcj.ro/index.php/ro/orare-linii/linii-urbane ) sau se poate veni si cu bicicleta sau pe jos (mai ales in cazul manasturenilor). Aici va fi si finalul, fiind o tura in circuit.

Pentru cei pentru care tura ar fi prea lunga se poate veni si cu autoturism personal sau bicicleta pana la restaurantul Roata Faget sau chiar la fostul poligon din v.Garbaului, unde este locul secundar de intalnire la ora 10:15, dupa 2,5 km de la plecarea de la capatul tramvaiului, si respectiv se poate face doar o prima parte din traseu si scurta itinerarul pentru a ajunge dupa doar 5 km de mers de la fostul poligon inapoi la acesta, pe varianta scurta de traseu, ce constituie o varianta scurta a circuitului si este descrisa ca eveniment separat, axat in prima lui parte pe prezentarea problematicii ”arborilor remercabili”. Detalii pe Facebook aici: 

Tura in varianta integrala va fi o drumetie pedestra de nivel mediu, in buna parte prin padure, pe drumuri de caruta / tractor si poteci si drum pietruit si doar la inceput si final cate 1,5 km pe alee asfaltata la de la capatul tramvaielor la terasa Roata Faget, totalizand circa 18 km si cu un total de circa 600 metri diferenta de nivel in urcus.

Traseul va strabate si arii naturale protejate si zone propuse in viitor a fi declarate zone protejate de interes local sau judetean sau arie protejata de interes national sau erropean si de desfasoara pe teritoriul municipiului Cluj-Napoca si putin prin zonele marginale ale teritoriilor comunelor Ciurila si Floresti, facand parte din ZMC, trecand pe la mai multi ”arbori remarcabili” deja indentificati.

Astfel, vom strabate Situl Natura 2000 "Fagetul Clujului - Valea Morii", care este arie naturala protejata de tip "Sit de importanta comunitara" avand codul ROSCI0074. El a fost instituit prin Ordinul MMDD 1964/2007 si are o suprafata totala de 1686,4 hectare si inglobeaza si rezervatiile naturale Fagetul Clujului si Valea Morilor, care fusesera puse sub protectie deja anterior anului 1990 dar cu suprafete mici. Acest Sit Natura 2000 se intinde se suprafete apartinad la cinci UAT - Cluj-Napoca, Floresti, Ciurila, Tureni si Feleacu.

Situl Natura 2000 "Fagetul Clujului - Valea Morii" are Planul de Management si Regulamentul aprobate prin Ordinul MMAP 1525/2016.
Regulamentul poate fi citit aici:
Iar planul de management aici:
Normele de implemenare a obiectivelor de conservare aprobate prin documentele susmentionate au fost la randul lor aprobate prin Decizia fostei ANANP ( devenita ANMAP) 187/21.05.2021 ce se poate consulta aici:

Exista propuneri de extindere a zonei protejate, fie prin instituirea unui nou sit Natura2000, care ar putea fi situl Faget-Sud, a carui proiect a si fost avizat pozitiv de Academia Romana in 15.02.2024, sau prin instituirea unor arii naturale protejate de interes judetean sau local. Este unul dintre telurile campaniei IVMC si exista anumite promisiuni, dar va mai dura si va necesita documentatii de fundamentare. Una este deja in lucru iar CCN se implica in elaborarea ei, alaturi de alte ONG si de diversi specialisti.

Mentionam ca, pentru vom incarca sa ajungem la mai multi ”arbori remarcabili” din padure, mare parte din traseu va fi pe traseu nemarcat si vor fi si portiuni care ar putea sa nu aiba drum sau poteca clara sau sa fie portiuni mai abrupte sau infundate cu vegetatie sau unde nu e deloc drum sau poteca, ce poate necesita putina "explorare" deoarece situatia in teren se modifica in timp. Prin urmare excursia in varianta integrala este in principiu potrivita mai ales pentru cei cu nivel cel putin mediu de experienta de deplasare pe teren mai variat, chiar daca lungimea si diferenta de nivel nu impune conditie fizica de nivel semnificativ.

Fiind o excursie in natura, chiar daca e in zona nemontana si relativ aproape de localitati, participantii trebuie sa aiba incaltaminte comoda si mai solida, rucsac de tura, haine adecvate si pentru vreme mai rece, vant sau ploaie (inclusiv sapca de soare dar si pelerina, desi prognoza meteo deocamdata nu indica risc de precipietatii), apa (cel putin 2 litri / persoana) si mancare pentru o excursie de o zi. Recomandam bocanci, bete de trekking si existenta in echipament si de pantaloni lungi / cu craci demontabili (pentru eventuale zone cu vegetatie mai deasa).

Tura este deschisa oricarei persoane interesate iar participarea este gratuita, ca toate actiunile organizate de CCN in cei peste 30 de ani de existenta. Organizatorii asigura doar ghidajul (inclusiv prin ghid autorizat de turism, fost sef de echipa Salvamont si autor de harti turistice ale zonei si un specialist in protectia mediului pentru arborii remarcabili - identificare si documentare) si explicatii pe parcurs, in rest participantii trebuie sa considere ca sunt pe propria raspundere, putand sa se alature sau sa paraseasca grupul oricand, actiunea fiind in regim de manifestatie publica cu participare deschisa, fara inscrieri sau evidenta nominala a participantilor, dat fiind ca traseul urmeaza in principiu drumuri si poteci clare (cu exceptia unor portiuni scurte), nu cuprinde portiuni tehnice / dificile si este in orice punct la mai puțin de 2 km pana in la cladiri locuite si nu exista risc real de ratacire semnificativa si este distanta destul de mica pana la drumuri carosabile.

Ca toate turele ghidate din campania IVMC si din campanii asemanatoare (cum este campania Somes Culoar Verde-Albastru - SVA), dincolo de latura de vizitare, prezentare si testare, este si aspectul de documentare si monitorizare ca potential de trasee de turism pedestru si cicloturism, urbanism, starea factorilor de mediu (cu accent pe ape, pajisti, păduri, arbori remarcabili și biodiversitate) și intervenții umane (deseuri, disciplina in constructii), urmand sa sesizam autoritatilor si presei eventuale constatari mai deosebite si sa aratam participantilor si cum pot ei face sesizari pe asemenea teme daca observa in viitor situatii nedorite de acest tip.

Aceasta tura pune accent pe arborii remarcabili si pe modul cum cetatenii se pot implica in identificarea, documentarea si monitorizarea lor, avand in vedere ca de curand au fost publicate, dupa trei ani de intarziere si dupa multe eforturi ale ONG-urilor de mediu si altor entitati, normele de aplicare a Legii 97/2023 privind protecția arborilor remarcabili. Recomandam participantilor sa se familiarizeze inainte de tura cu site-ul https://arboriremarcabili.ro/

Tura pe jos din 27 iunie 2026 face parte din campania "Inelul Verde Metropolitan Clujean" - IVMC, care este una de advocacy avand ca scop protejarea si valorizarea naturii in zona metropolitana clujeana prin activare cetateneasca si persuadare a decidentilor, urmarind sa contribuie la combaterea si compensarea contextului actual de schimbari climatice, poluare, sedentarism, degradare a biodiversitatii, antropizarea masiva a peisajului si deficit de intelegere si contact om-natura.

Este un eveniment realizat in cadrul proiectului Reteaua pentru Natura Urbana rnu.ro si este derulat sub egida asociatiei Reteaua pentru Natura Urbana din care si CCN face parte. Tura este a doua pe jos din acest an (IVMC26 - TP02) si va fi urmata lunar de cate o alta tura pe jos si una biciclistica, pana la toamna. Aceste ture continua cele 14 ture publice ghidate din 2025 (7 pe jos si 7 velo) organizate de CCN in campania IVMC25 si cele 20 de ture publice ghidate (10 pe jos si 10 velo) din 2024 organizate de CCN in campania IVMC24, fiecare tura avand traseu distinct pentru a se acoperi treptat toata Zona Metopolitana Cluj.

Detalii despre organizator:
Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) www.ccn.ro si https://www.facebook.com/ccn.ro
Detalii despre initiativa IVMC se pot citi la:
Detalii despre aceasta tura apar si pe pagina de Facebook a evenimentului:
si pe blogul CCN la  https://ccncluj.blogspot.com/

Cluj-Napoca, 23 iunie 2026

Radu Mititean
director executiv CCN
0744576836





, , , , , , , , , , , |
Bookmark and Share
ARBORI REMARCABILI AI CLUJULUI - recunoaște, măsoară, protejează
Author: CCN
•6/22/2026 04:50:00 p.m.

ARBORI REMARCABILI AI CLUJULUI
recunoaște, măsoară, protejează
 Tură pe jos în Făget în 27 iunie dimineața

România a ajuns o țară săracă în privința arborilor monumentali, atât din localități, cât și din păduri și din alte zone, astfel că cei rămași ar trebui păstrați și protejați, fiind o mândrie dar și o valoare a patrimoniului național natural.

De curând, avem o Lege a Arborilor Remarcabili care, cu o întârziere de trei ani, este în sfârșit funcțională. Astfel, legea există din aprilie 2023 dar normele de aplicare, aprobate prin ordin ministerial, au fost publicate în Monitorul Oficial abia în 8 iunie 2026 deși ar fi trebuit să apară cel târziu în mai 2023. De acum, autoritățile sunt obligate să își facă o bază de date cu arborii remarcabili, atât din localități cât și din afara lor (cu excepția celor din pădure) și să îi protejeze.

Pe scurt, un arbore este considerat ”remarcabil” dacă îndeplinește una dintre condiții:
- Are cel puțin 160 de ani;
- Are o circumferință minimă (la 1,3 metri de sol) specifică speciei
- Are o poveste sau legendă care îi atestă importanța locală sau națională. Pot fi și arbori care au legături cu diverse personalități (Teiul lui Eminescu, de pildă).

Acea circumferință minimă este de exemplu 2 m la stejar pufos, 2,5 m la arțar, pin, tisă, 3 m la ulm, tei, ari, carpen, zadă, cer, 3,5 m la fag, paltin, molid, 4 m la brad si frasin, 4,5 m la stejar pedunculat, gorun, salcie, 5 m la plop...

Legea mai spune că oricine (cetățeni, ONG-uri, unități de învățământ....) poate solicita inventarierea unui arbore remarcabil prin transmiterea coordonatelor GPS și a unor fotografii către autorități (primărie, ocol silvic).

Avem în județul Cluj deja mulți ”arbori remarcabili” inventariați, inclusiv pe teritoriul administrativ al municipiului Cluj-Napoca și al comunelor din Zona Metropolitană Cluj, dar cu siguranță mulți alții așteaptă să fie identificați și semnalați. Pentru aceasta e nevoie de implicare cetățenească!

În acest sens, vă invităm sâmbătă 27 iunie dimineața la o prezentare de câteva ore sub forma unui tur ghidat în zona Făget / valea Gârbăului, să aflați mai multe de la inițiatori ai proiectului de ”Inel Verde Metropolitan Clujean” și de la lect.univ.dr. Viorel Arghiuș de la Facultatea de Știința și Ingineria Mediului a UBB care este și unul dintre inițiatorii proiectului și site-ului www.arboriremarcabili.ro și a contribuit, alături de conf.dr.Tibor Hartel, în mod major la adoptarea Legii 97/2023 privind protecția arborilor remarcabili când a fost inițiată în anul 2021.

Întâlnirea este la ora 10:15 în fostul Poligon de pe valea Gârbăului, unde se ajunge din capătul cartierului Mănăștur (locul unde întorc tramvaiele, unde cei care nu vin cu autoturismul pana la fostul poligon se intalnesc la 9:30) mergand pe Drumul Sf. Ion 1,5 km până la pensiunea Roata Făget, de unde se cotește la dreapta și se mai merge pe vale pe jos sau cu autoturismul încă un kilometru până la locul de picnic amenajat în fostul loc de trageri.

După o scurtă expunere despre arborii remarcabili vom porni în turul ghidat, care trece pe la trei arbori care se încadrează în definiția celor ”remarcabili” și la care se va demostra cum trebuie măsurați, cum pot fi identificați ca specie și cum se pot documenta fotografic și GPS cu un smart phone obișnuit pentru a se verifica eligibilitatea pentru înregistrare oficială.

De la al treilea asemenea arbore, traseul revine în vl.Gârbăului pe care se face întoarcerea la fostul poligon, finalizând circuitul care are 5 km dacă se pornește din poligon sau 10 km dacă se parcurge pe jos și porțiunea dintre capătul tramvaielor și fostul poligon, diferența de nivel în urcuș totalizând circa 300 de metri.

Traseul decurge pe poteci și drumuri de căruță dar pot fi și porțiuni mai abrupte sau înfundate de vegetație sau cu poteci neclare, motiv pentru care recomandăm totuși bocanci și bețe de trekking, pelerină și cel puțin un litru de apă și ceva de mâncare.

Participarea este gratuită, nu necesită înscriere și nu se ține vreo evidență nominală a participanților, tura fiind în regim de manifestare publică, participanții putând să se alăture sau să părăsească grupul oricând.

Indiferent dacă veți participa sau nu la acest tur ghidat de sâmbătă, 27 iunie, vă încurajăm să vă familiarizați cu platforma arboriremarcabili.ro.
Legea 97/2023 privind protecția arborilor remarcabili o puteți citi la:
iar normele ei de aplicare le puteți citi la:

Evenimentul este organizat de Clubul de Cicloturism ”Napoca” ( CCN ) ca asociație ce are și caracter de ONG de protecția mediului și care este membră a asociației naționale ”Rețeaua pentru Natura Urbană” RNU) www.rnu.ro sub egida căreia se desfășoară acest tur. Acțiuni analoge se desfășoară în aceeași dată în mai multe alte orașe din România în care activează organizații membre RNU pentru a marca intrarea în vigoare a normelor de aplicare a Legii Arborilor Remarcabili și a impulsiona cunoașterea și aplicarea ei.

Mulțumim lui Johnny Mateș pentru imaginile utilizate în afișul evenimentului și d-lui dr.Viorel Arghiuș pentru explicații și ghidaj.

Precizăm că acest traseu este parte dintr-unul mai lung, a cărui parcurgere, ca tur pedestru public ghidat, îl organizează CCN în 27 iunie cu plecare la ora 9:30 de la capătul tramvaielor, cu sosire la 10:15 la fostul poligon, dar de la al treilea ”arbore remarcabil” continuă pe culme prin masivul Feleac, pana la Ratul Penii, cu retur pe vl. Gârbăului spre seară, după parcurgerea unui total de circa 18 km cu un total de circa 600 m diferenta de nivel in urcare, fiind a doua tură ghidată pedestră din cadrul etapei 2026 a campaniei ”Inelul Verde Metropolitan Clujean” (IVMC), detalii putând fi aflate pe pegina de Facebook a CCN la adresa https://www.facebook.com/ccn.ro in sectiunea ”evenimente” si pe blogul CCN la adresa https://ccncluj.blogspot.com/

#ReteauaPentruNaturaUrbana #BiodiversitateUrbana #UrbanBiodiversity #biodiversitate #biodiversity #NaturaUrbana #UrbanNature #OutdoorActivities #ActivitatiInNatura #nature #natura #turGhidat #guidedTour #drumetie #hiking #arbori #arboriRemarcabili

Detalii despre acest tur de informare si prezentare si la
si si pe blogul CCN la adresa https://ccncluj.blogspot.com/

Radu Mititean
director executiv CCN
0744576836




, , , , , , , , , , , |
Bookmark and Share
MARSUL BICICLISTILOR CLUJENI EDITIA 196
Author: CCN
•6/15/2026 05:13:00 a.m.

MARSUL BICICLISTILOR CLUJENI EDITIA 196

Clubul de Cicloturism Napoca (CCN) organizeaza sambata 4 iulie 2026, a 196-a editie lunara a Marsului Biciclistilor Clujeni (MBC196), cu plecare la ora 10:00 din p-ta Unirii.

Sunt bineveniti orice locuitori ai zonei metropolitane clujene care au bicicleta in buna stare tehnica si echipata conform legislatiei rutiere. Participantii sub 16 ani trebuie sa poarte casca, asa cum prevede actuala legislatie.

Durata estimata a parcurgerii este de circa o doua ore si jumatate iar de aceasta data evenimentul va viza zona centrala si cartierul Gruia, cu o binemeritata oprire pe Cetatuie pentru a admira de sus orasul. In concret, traseul este: Piata Unirii - str. Regele Ferdinand - str. E.Racovita - str. Gruia - str. M.Costin - str. Cetatii - str. Lapusului - str. Gruia - str. Baia Mare - str. Cetatii - str. Calarasilor - str. Dornei - str. C.Negruzzi - str. A. Bunea - str. Calarasilor - monument pe dl.Cetatuia - str. Serpuitoare - str.Vanatorului - str. Vantului - str.Povarnisului - str. Taietura Turcului - str. N.Tesla - str. Somes - str. Vantului - str. Bradului - atr. Zarandului str. V.Carlova - str. R.Vuia - str. 11 Octombrie - str. Migdalului - str. Vanatorului - str.Trambitasului - str.11 Octombrie - str. R.Vuia - str. Buhusi - str. Suceava - str. Lemnului - str. Magaziei - str. Kovari Laszlo - str. Mecanicilor - str.Fierului - str. Magaziei - str. Conductorilor - str. Mecanicilor - str. Crisan - str. Horea - str. R. Ferdinand - p-ta Unirii.

Traseul va avea ca de obicei o lungime de circa 15 km, iar, dat fiind ca se prognozeaza temperaturi de cel mult 22 de grade, diferenta totala de nivel este mai mare ca la alte editii, de circa 300 metri total in urcus, dar separati pe mai multe portiuni avand intre ele segmente plate sau in coborare. In plus, cei care considera ca e mult pentru ei pot evita unele ”bucle” unde se coboara si se revine apoi la deal pe o strada paralela, incat pentru ei traseul va avea sub 200 metri diferenta totala de nivel in urcus.

Va fi deci un traseu accesibil oricui stie sa circule cu bicicleta, dar ar fi totusi nevoie de un pic de conditie fizica sau bicicleta asistata electric pentru cei ce au capacitate de efort foarte limitata, fiind portiuni de urcare sau coborare cu inclinatie semnificativa si fiind si deja mentionata diferenta de nivel. Tot traseul este insa pe strazi asfaltate, deci nu e nevoie de nivel semnificativ de experienta la pedalat sau de bicicleta cu roti groase sau sisteme de amortizare, dar se recomanda sa fie bicicleta cu multe viteze pentru a nu fi nevoie de impins bicicleta la deal pe portiunile mai abrupte.

Evenimentul este din seria lunara de marsuri velo inceputa in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998. CCN este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista care promoveaza de peste 30 de ani utilizarea bicicletei in scop recreativ, turistic si utilitar. Evenimentul se desfasoara sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR).

Aceasta editie a MBC are, ca majoritatea editiilor, o cvadrupla valenta - de socializare, de informare si educare, militanta / de protest si turistica / recreativa si implicit si una usor sportiva si de promovare a sanatatii publice si protectiei mediului.

Astfel, Marsul Biciclistilor Clujeni este o ocazie de intalnire, cunoastere reciproca si pedalare in comun a biciclistilor, de incurajare a inceperii sau reinceperii pedalatului in oras pentru cei ce se simt in nesiguranta in traficul actual, de schimb de opinii si impresii, de aflare de informatii practice, de gasire de parteneri de excursii velo etc.

Este si o ocazie de a vedea noi rute / trasee velo prin oras care sunt favorabile biciclistilor sau cai de a evita segmente problematice prin lipsa infrastructurii velo si conditii de trafic motorizat intens, de a primi sfaturi practice privind deplasarea velo in oras, explicatii privind legislatia rutiera, de a afla despre proiecte de amenajari sau politici publice ale autoritatilor si perspective de evolutie a infrastructurii de interes biciclistic in Cluj-Napoca si in zona metropolitana, despre activitatile asociatiilor de biciclisti si alte asemenea.

Editia actuala are si o componenta recreativa prin pedalarea si prin zone cu valoare recreativa semnificativa, dealul Gruia si in special zona Cetatuie oferind largi peisaje si privire de sus asupra orasului si imprejurimilor.

Componenta implicita sportiva a marsului biciclistilor este faptul ca participantii parcurg pe bicicleta o distanta de circa 15 km plus drumul de acasa pana in piata Unirii si inapoi, plus diferenta de nivel semnificativa a traseului, caci aceasta editie are diferente de nivel semnificative, chiar daca ritmul este unul lent, de promenada. Astfel ca va fi totusi o activitate fizica similara uneia facuta in scop de sport de intretinere. Este dovedit statistic de studii in multe tari ca si numai jumatate de ora de pedalat pe zi in ritm lejer deja mareste speranta de viata cu peste un an si jumatate sau chiar doi ani fata de cazul persoanelor sedentare, astfel ca actiunile de acest tip vizeaza si sanatatea publica in mod direct in privinta participantilor si indirect in privinta ansamblului populatiei, dat fiind ca bicicletele nu polueaza Clujul cu noxe sau zgomot. Iar daca mai multi cetateni vor circula mai frecvent cu bicicleta, asta inseamna mai putine deplasari motorizate si mai putine ambuteiaje, dat fiind ca un om care pedaleaza ocupa mult mai putin spatiu ca un autoturism in deplasare, iar pe un loc de parcare pentru un autoturism se poate amenaja un parcaj pentru zece biciclete.

Editia 196 a Marsului Biciclistilor Clujeni are si componenta militanta, de a ocazie de a reaminti autoritatilor locale, publicului si presei nevoia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.

Mai concret, participantii isi exprima din nou ingrijorarea fata de lipsa sau inadecvarea dezbaterilor publice a planurilor de noi infrastructuri de biciclete si fata de calitatea redusa a majoritatii pistelor de biciclete mai vechi si mai noi, existand uneori deficiente calitative grave la noile piste sau rastele si mentinandu-se nerezolvate unele probleme la pistele vechi, de la latimea insuficienta la lipsa de continuitate, de la marcaje si indicatoare rutiere lipsa, la cele neclare sau gresit amplasate, ce pun in pericol biciclistii si alti participanti la traficul rutier. In plus nu exista conexiuni velo intre multe cartiere si zona centrala sau cartierelor vecine intre ele.

in mod deosebit ne exprimam dezamagirea si protestul ca, la deschiderea santierului pentru podul provizioriu dintre Splaiul Independentei si bd. 1 Decembrie 1918, pistele de biciclete de pe malul stang al Somesului respectiv portiunea vestica a celei din Parcul Central au fost pur si simplu blocate si atat, in loc sa se ofere alternative. Se putea de exemplu marca o pista provizorie alternativa celei blocate ce era adiacenta bd. 1 Decembrie, de exemplu ca si pista comuna pt pietoni si biciclisti pe trotuarul opus, si in Parcul Central se putea transforma temporar in pista comuna pentru pietoni si biciclisti aleea care de la ramificatia celei acum inchise complet duce la intersectia cu aleea Stadionului. Nici macar nu s-a semnalizat la inceputul acelor piste ca ele sunt blocate si ca biciclistii care le utilizeaza se vor trezi brusc obligati sa devina pietoni pentru portiuni semnificative...

Detalii si pe pagina de Facebook a evenimentului
precum si pe www.ccn.ro care redirecteaza la blogul CCN

Radu Mititean
director executiv CCN
0744-576836

 





|
Bookmark and Share
5 IUNIE - ZIUA MONDIALA A MEDIULUI
Author: CCN
•6/04/2026 01:00:00 p.m.

5 IUNIE - ZIUA MONDIALA A MEDIULUI

OCAZIE DE REAMINTIRE A PRIORITATILOR
SI CONSTIENTIZARE A AMENINTARILOR LA ADRESA NATURII SI IMPLICIT A OMULUI

Clubul de Cicloturism "NAPOCA" (CCN) in calitate de asociatie ecologista si membru al Coalitiei pentru Mediu (CMR) a ONG-urilor de mediu din Romania si a Retelei pentru Natura Urbana (RNU), reaminteste cu ocazia Zilei Mondiale a Mediului autoritatilor publice centrale si publicului ca protectia mediului este esentiala pentru a avea un viitor acceptabil si ca pe termen lung tot ceea ce este bun pentru mediu este de fapt bun si pentru economie si societate si pentru specia umana in general.

Omul nu poate trai fara natura, si mediul este un tot unitar, afectarea lui negativa intr-un anumit moment sau loc producand efecte si in viitor si in alte zone, uneori la scara nationala, continentala sau globala, iar protectia nu trebuie sa vizeze doar anumite specii de plante si animale sau componente abiotice a lumii inconjuratoare, cu neglijarea sau sacrificarea altora, pentru ca in final toate se interconditioneaza...

Totusi, din motive practice, se pot distinge cateva prioritati pe care cei in functii de decizie ar trebui sa le aiba in vedere in perioada urmatoare. Organizatiile din Coalitia pentru Mediu le-au formulat sintetic cu mai multi ani in urma, dar sunt in continuare la fel de valabile si actuale si acum:

1. Protejarea padurilor prin combaterea taierilor ilegale, promovarea impaduririlor si a managementului forestier sustenabil, protejarea biodiversitatii padurilor.

2. Protejarea apelor de suprafata fata de poluarea cu ape netratate in lipsa instalatiilor de epurare, a cursurilor de apa naturale fata de amenajarile pentru producerea energiei electrice, fata de indiguiri de orice natura, iar impreuna cu cele subterane, fata de exploatarea cantitativa excesiva.

3. Interzicerea activitatilor de explorare si exploatare a gazelor de sist prin metoda fracturarii hidraulice, pentru a preveni poluarea, adesea iremediabila, a rezervelor subterane de apa din zonele respective;

4. Protejarea spatiilor verzi, respectarea cerintelor privind suprafata minima pe cap de locuitor in orase, eliminarea constructiilor de pe spatiile verzi si interzicerea construirii altor obiective;

5. Aplicarea eficienta a legislatiei privind deseurile, functionalizarea colectarii selective si managementului modern al deseurilor la nivel national, inclusiv taxarea diferentiata a deseurilor colectate selectiv fata de cele amestecate, descurajarea eliminarii deseurilor prin depozitare sau incinerare, stimularea eco-design-ului in vederea prevenirii si reducerii aparitiei deseurilor.

6. Reformarea strategiei din transporturi, prin stimularea transporturilor feroviare, si modernizarea infrastructurii de transport urban astfel incat sa se tina cont de pietoni, biciclisti, utilizatori ai transportului public in comun, precum si de persoane cu dificultati de deplasare, precum parintii cu copii mici sau persoanele cu dizabilitati locomotorii.

7. Respectarea normelor europene cu privire la calitatea aerului, monitorizarea sustinuta si realizarea unui plan de masuri concrete si specifice pentru a reduce efectiv poluarea cu noxe si praf la nivel urban

8. Promovarea echilibrata a energiilor din surse regenerabile, altele decat microhidrocentralele si decat parcurile eoliene situate in arii naturale protejate sau zone foarte valoroase peisagistic, concomitent cu masuri de eficienta energetica pe intreg lantul de la productie, pana la consumul final, precum si reducerea dependentei de surse de energie poluante sau periculoase, precum combustibili fosili sau nucleari.

9. Promovarea educatiei pentru mediu, atat prin realizarea unor manuale atractive, cat si prin dezvoltarea unor programe care sa sustina implicarea elevilor in mod activ.

10. Reformarea Administatiei Fondului pentru Mediu astfel incat sa prioritizeze programele de protectia mediului (nu programul "Rabla", nu regularizari de cursuri de apa), iar politica de resurse umane sa promoveze specialisti in mediu la conducerea institutiei.

11. Consultarea reala a cetatenilor in procesul decizional, cu respectarea Legii 52/2003 si a Legii 544/2001 si a bunelor practici pe plan international, in spiritul Conventiei de la Aarhus si Conventiei de la Espoo.

CCN deplange faptul ca in continuare se deturneaza si abuzeaza conceptul de mediu si de protectia mediului, punand accent ridicat pe componenta antropica si transformata antropic, pe cand in realitate accentul ar trebui sa fie pe conservarea naturii si reducerea impactului uman asupra mediului NATURAL.

* * *

Ziua Mondiala a Mediului se marcheaza la nivel international sub egida Organizatiei Natiunilor Unite prin Programul Natiunilor Unite pentru Mediu (UNEP), care este agentia ONU specializata pe probleme de mediu. A fost instituita inca din 1972, in urma Conferintei de la Stockholm privind Mediul Uman care a avut loc in iunie 1972 si care a stat la baza a doua importante rezolutii ale Adunarii Generale ONU, adoptate la 15 decembrie 1972: A/RES/2994 (XXVII) care a proclamat ziua de 5 iunie ca Ziua Mondiala a Mediului si A/RES/3000 (XXVII) care a infiintat UNEP). Ziua Mediului are in fiecare an o tema focala la nivel global.

Pentru 2026, tema este Actiunea Climatica - "A Global Call for Climate Action". Planeta deja ne vorbeste - prin noi recorduri de temperatura, incendii mai violente de vegetatie, furtuni de intensitate extrema, retragerea ghetarilor.. in fata ochilor nostri. Ani de zile s-a pretins ca limitand incalzirea globala la numai 1,5°C vom putea evita cele mai rele consecinte ale schimbarilor climatrice. Astazi, cand ne apropiem de acea bariera si suntem pe cale sa o depasim, conteaza fiecare zecime de grad...

Schimbarile climatice nu mai sunt o amenintare in viitor, ci deja schimba viata omului in tot mai multe zone ale planetei. Dar prinde puteri actiunea colectiva. Comunitati care refac ecosisteme. Tinerii sunt in fruntea schimbarilor. Energia mai curata transforma orasele si locuintele. Solutiile sustenabile deja construiesc un viitor diferit.

Editia 2026 a Zilei Mondiale a Mediului ne reaminteste ca inca mai avem timp sa ne modificam directia periculoasa in care ne indreptam. Planeta ne transmite semnale. Intrebarea este cum le raspundem...

Detalii suplimentare privind Ziua Mondiala a Mediului se pot citi si la adresa:

CCN este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista care militeaza de 33 de ani pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare durabila a societatii. Detalii la https://ccncluj.blogspot.com/2009/04/despre-noi.html

Cluj-Napoca, 4 iunie 2026

Radu Mititean
director executiv CCN
, , , , |
Bookmark and Share
PEDALAND PE LA MUNTELE RECE tura velo in 6 iunie pe IVMC
Author: CCN
•6/03/2026 11:01:00 a.m.

PEDALAND PE LA MUNTELE RECE
- TURA VELO IN 6 IUNIE IN VESTUL IVMC -

Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) va invita sambata 6 iunie 2026, cu plecare la ora 12:30 din piata Unirii, din centrul mun.Cluj-Napoca, la o tura biciclistica ghidata gratuita, de sosea, cu caracter turistic dar si de prezentare si documentare pe teme de mediu si mobilitate, axata pe extremitatea masivului Gilau-Muntele Mare, din partea vestica a Zonei Metropolitane Cluj.

Actiunea este organizata de Clubul de Cicloturism ”Napoca” (CCN) in calitate si de structura initiatoare a conceptului de ”Inel Verde Metropolitan Clujean” (IVMC), lansat in parteneriat cu asociatia Societate Organizata Sustenabil (SOS) si grupul civic Alergatori Incepatori Cluj, ca ONG-uri respectiv grup civic informale plus specialisti in ecologie si urbanism si isi propune sa implice si universitati, autoritati publice si alti stakeholderi.

Conceptul de IVMC a fost acceptat in primavara anului trecut ca idee si obiect de studiu si de catre autoritati in cadrul unui grup de lucru sub egida ADI ZMC Cluj (descrisa la clujmet.ro ). Este in curs de finalizare un proiect de strategie de realizare a unei prime etape de IVMC, comandat de ADI ZMC si redactat de firma METAPOLIS dupa ample consultari cu factorii interesati.

Vom pedala in acesta tura in total circa 75 de km, integral pe drum asfaltat (dat fiind ca este o perioada ploioasa si drumurile de pamant sunt noroioase) cu un total de circa 1000 metri diferenta de nivel in urcus. Nu vor fi dificultati tehnice fiind doar drum public carosabil. Astfel ca este o tura de cicloturism care necesita o conditie fizica medie spre buna dar nu necesita abilitati avansate de deplasare cu bicicleta. Pe ansamblu este o tura cu dificultate medie spre ridicata din cauza efortului total necesar.

Va fi o experienta de parcurgere, admirare si documentare sub aspect turistic, peisagistic, ecologic, biciclistic si urbanistic a periferiei estice a masivului Gilau-Muntele Mare, in partea vestica a Zonei Metropolitane Cluj, trecand prin teritoriul mun.Cluj-Napoca si al comunelor Floresti, Gilau, Valea Ierii si Savadisla.

Tura incepe in centrul Clujului, din piata Unirii, dupa finalul editiei 195 a Marsului Biciclistilor Clujeni. Strabate zona centrala, Parcul Central si malurile Somesului prin cartierul Grigorescu, apoi strabate Florestiul evitand cat mai mult posibil drumul principal, si prin Luna ajunge in Gilau si apoi in satul Somesu Rece, de unde ne indreptam pe valea omonima in directia Racatau, pana la Gura Rastii. Aici intram pe valea Rasca spre satul Muntele Rece, dar urcam apoi in serpentine prin catunul Fata pana la manastirea Muntele Rece, situata la 1100 metri altitudine, intr-o sa dintre Creasta Plopilor si muntele Testiesu, pe cumpana de ape dintre bazinul Somesului si Murestului.

Intoarcerea o facem strabatand satul Plopi pana in saua Prislop / La Petrea, de unde coboram pe valea Fenesului pana in satul Finisel si mai departe in Savadisla, revenind apoi prin Vlaha si Luna de Sus la Floresti si trecand pe la barajul Floresti si pe terasa nordica a Somesului Mic revenim prin cart. Grigorescu in Cluj-Napoca pe inserate.

Tura ofera privelisti largi asupra Muntilor Gilau-Muntele Mare si unei parti din Zona Metropolitana Cluj si cuprinde nu doar verificarea si prezentarea drumurilor vizate si zonelor respective ca potential cicloturistic si ecologic, dar si documentarea starii mediului - ape, pajisti, paduri, depozitarea deseurilor, exploatarea resurselor minerale, disciplina in constructii si alte aspecte. Se va trece prin zone ce au valoare si istorica si arheologica, dar si prin zone propuse a fi declarate arie naturala protejata.

Tura este deschisa oricarei persoane interesate, in varsta de cel putin 14 ani (dat fiind ca se desfasoara pe drumuri publice) care are bicicleta in buna stare tehnica si echipata conform legislatiei rutiere. Se recomanda bicicleta cu multe viteze, avand in vedere diferenta de nivel si zonele cu panta mai mare, dar structura poate fi nu doar de tip mountain bike, trekking sau gravel ci si cursiera si nu e nevoie de abilitati de pedalat pe teren variat, dar e nevoie de conditie fizica medie sau buna, chiar daca vom pedala in ritm relativ lejer si cu destule pauze.

Indiferent de prognoza meteo, participantii trebuie sa aiba pelerina, imbracaminte pentru vreme mai rece sau cu vant, inclusiv manusi cu degete lungi, apa cel putin 1,5 litri / persoana, mancare si toate cele necesare in general unei excursii pe bicicleta cu durata de multe ore, o minima trusa medicala si tehnica ce include petece, pompa si camera de rezerva iar cei sub 16 ani vor trebui sa poarte casca. Toti participantii trebuie sa respecte integral legislatia rutiera.

Tura este gratuita, ca toate activitatile organizate de CCN pentru public in cei peste 30 de ani de activitate a asociatiei. Participantii isi suporta fiecare propriile costuri, cum ar fi eventuale cumparaturi pe traseu, de exemplu la magazine din satele prin care trecem.

Organizatorii asigura doar ghidajul, de catre Clubul de Cicloturism "Napoca" (prin Radu Mititean, presedinte al Federatiei Biciclistilor din Romania, ghid de turism si autor de harti si ghiduri cicloturistice ale zonei, fost sef de echipa Salvamont) si explicatii pe parcurs, in rest participantii trebuie sa considere ca sunt pe propria raspundere, putand sa se alature sau sa paraseasca grupul oricand, actiunea fiind in regim de manifestatie publica cu participare deschisa, fara evidenta nominala a participantilor, dat fiind ca este tot timpul la distanta mica de localitati (cel mult 3-4 km pana la zone cu case) si se desfasoara pe drumuri publice accesibile cu orice mijloace auto, nu in zone izolate sau de altitudine mai ridicata sau dificil de parcurs sau ce pun probleme din punct de vedere al accesului sau orientarii, chiar daca o parte din traseu este in zona montana.

Tura face parte din editia 2026 a campaniei "Inelul Verde Metropolitan Clujean" - IVMC, campanie care este una de advocacy avand ca scop protejarea si valorizarea naturii in zona metropolitana clujeana prin activare cetateneasca si persuadare a decidentilor, urmarind sa contribuie la combaterea si compensarea contextului actual de schimbari climatice, poluare, sedentarism, degradare a biodiversitatii, antropizarea masiva a peisajului si deficit de intelegere si contact om-natura.

Ca toate turele ghidate din campania IVMC si din campanii asemanatoare (cum este campania Somes Culoar Verde-Albastru - SVA), dincolo de latura de vizitare, prezentare si testare, este si aspectul de documentare si monitorizare ca potential de trasee de turism pedestru si cicloturism, urbanism, starea factorilor de mediu (cu accent pe ape, pajisti, păduri, arbori remarcabili și biodiversitate) și intervenții umane (deseuri, disciplina in constructii), urmand sa sesizam autoritatilor si presei eventuale constatari mai deosebite si sa aratam participantilor si cum pot ei face sesizari pe asemenea teme daca observa in viitor situatii nedorite de acest tip.

Tura velo din 6 iunie este a doua din acest an (IVMC26 - TV02) ca eveniment de acest tip realizat in cadrul proiectului Reteaua pentru Natura Urbana rnu.ro si este derulat sub egida asociatiei Reteaua pentru Natura Urbana din care si CCN face parte. Tura a fost precedata in luna mai de o prima tura ghidata pe jos si una biciclistica si va fi urmata de a doua tura ghidata pe jos preconizata pentru 27 iunie si apoi lunar de cate o alta tura pe jos si una biciclistica, pana la toamna. Aceste ture continua cele 14 ture publice ghidate din 2025 (7 pe jos si 7 velo) organizate de CCN in campania IVMC25 si cele 20 de ture publice ghidate (10 pe jos si 10 velo) din 2024 organizate de CCN in campania IVMC24, fiecare tura avand traseu distinct pentru a se acoperi treptat toata Zona Metopolitana Cluj.

Detalii despre organizator:
Clubul de Cicloturism "Napoca" (CCN) www.ccn.ro si https://www.facebook.com/ccn.ro
Detalii despre initiativa IVMC se pot citi la:
Detalii despre aceasta tura apar si pe pagina de Facebook a evenimentului:
si pe blogul CCN la https://ccncluj.blogspot.com

Cluj-Napoca, 3 iunie 2026

Radu Mititean
director executiv CCN

0744576836








|
Bookmark and Share
CCN ANIVERSEAZA 34 DE ANI DE ACTIVITATE
Author: CCN
•6/02/2026 12:28:00 p.m.


CCN ANIVERSEAZA 34 DE ANI DE ACTIVITATE

In 3 iunie 2026, chiar de Ziua Mondiala si Ziua Nationala a Bicicletei, se implinesc oficial 34 de ani de activitate a Clubului de Cicloturism Napoca (CCN). Fondat la 3 iunie 1992 de 25 de tineri clujeni entuziasti, pasionati de bicicleta, turism, munte si protectia mediului, dupa mai multe luni de pregatiri si documentare, CCN a dobandit personalitate juridica in vara anului 1992 si a devenit primul ONG cu profil specific de cicloturism si mediu din Romania. Desi ramane o organizatie locala clujeana ca membri. CCN a devenit si este in continuare o organizatie de reper in domeniul biciclistic, civic, montan si de mediu si la nivel regional, national si international.

CCN militeaza pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare durabila a societatii. In acest sens, CCN activeaza in 4 domenii importante si complementare: promovarea bicicletei, sporturi montane, protectia mediului, tineret & civic. Este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista cu caracter de organizatie neguvernamentala non-profit, independenta si nepartizana politic. CCN este recunoscut ca ONG de tineret, de mediu si civic, totodata club montan, sportiv si turistic, principalul accent fiind pe domeniul biciclistic.

CCN este in principal o organizatie militanta, actionand in beneficiu public. Are si activitati de loisir si servicii in beneficiul propriilor sai membri. Activitatea CCN se bazeaza pe voluntariat. CCN nu desfasoara activitati economice. Detine presedintia Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR) si este membru in numeroase coalitii si aliante ONG la nivel local, regional si national.

O descriere detaliata a CCN si o sinteza a activitatii lui in ultimii 34 de ani se gaseste la: http://ccncluj.blogspot.ro/2009/04/despre-noi.html (text actualizat succesiv in timp) iar mai multe informatii despre actiunile si pozitiile CCN rezulta din postarile pe blogul CCN http://ccncluj.blogspot.com la care redirectioneaza domeniul www.ccn.ro si pe pagina de facebook https://www.facebook.com/ccn.ro/

Cluj-Napoca, 02.06.2026

Radu Mititean
director executiv CCN



, , , , , |
Bookmark and Share
3 IUNIE - ZIUA MONDIALA SI NATIONALA A BICICLETEI
Author: CCN
•6/01/2026 10:50:00 a.m.

3 IUNIE - ZIUA MONDIALA SI NATIONALA A BICICLETEI

3 iunie a fost proclamata de ONU in 2018 ca fiind Ziua Mondiala a Bicicletei si a fost in anii trecuti marcata in numeroase tari si la nivelul unor organizatii internationale. In Romania, din pacate, in primii ani mai mult organizatiile de biciclisti par sa fi programat activitati specifice, astfel ca aceasta zi internationala de constientizare sau actiune a ramas prea putin vizibila public in Romania in ciuda implicarii mediatice ocazionale a unor demnitari, cum a fost in 2021, tot la initiativa unor organizatii care promoveaza utilizarea bicicletei.

Prin rezolutia 272/72 din 12 aprilie 2018 a Adunarii Generale a Organizatiei Natiunilor Unite, 193 de state membre au adoptat acum 5 ani prin consens aceasta decizie istorica de a institui o Zi Mondiala a Bicicletei, ce constituie o recunoastere la nivel international a multiplelor avantaje pe care le aduce o mai mare utilizare a bicicletei ca mijloc cotidian de deplasare in scop utilitar si recreativ, fiind folosita de peste un miliard de oameni. https://documents.un.org/doc/undoc/gen/n18/106/50/pdf/n1810650.pdf 

In acea rezolutie a celei de-a 82-a sedinte plenare a celei de-a 72-a sesiuni ordinare a Adunarii Generale ONU s-a subliniat ca ca bicicleta poate aduce o importanta contributie la atingerea Obiectivelor de Dezvoltare Durabila (ODD) din cadrul Agendei 2030, care constituie Strategia de dezvoltare durabila la nivel mondial pentru urmatorul deceniu adoptata de ONU si pe care majoritatea statelor membre au transpus-o in legislatia si documentele programatice proprii la nivel national.

ONU mai aminteste ca bicicleta dovedeste de doua secole o unicitate in materie de longevitate si versatilitate, ca este un mijloc de transport pe cat de simplu si accesibil, pe atat de fiabil, curat si cu impact redus de mediu, cu efecte pozitive in domeniul ecologic si al sanatatii publice, iar sinergia dintre biciclist si vehiculul sau are efecte pozitive indirecte asupra creativitatii, constientizarii problemelor comunitare si de mediu si implicarii sociale, precum si pe linie de transporturi, educatie, sanatate si sport, de promovare a unui mod mai sustenabil de productie si consum, asupra schimbarilor climatice si coerentei sociale. Mai considera si ca bicicleta poate juca un rol important pentru transpunerea in practica a prevederilor Noii Agende Urbane adoptata la Conferinta ONU Habitat III de la Quito din octombrie 2016 (Rezolutia 256/71).

Iar la 15 martie 2022, Adunarea Generala ONU a adoptat Rezolutia 76/255 privind Integrarea utilizarii bicicletei in sistemele de transport public in vederea promovarii dezvoltarii sustenabile https://docs.un.org/en/A/RES/76/255

Aceste constatari si recomandari oficiale ale ONU confirma oportunitatea diverselor initiative ale organizatiilor de biciclisti, cum ar fi cele pe linie de legislatie (ca de exemplu http://ccncluj.blogspot.com/2017/08/proiectul-de-norme-privind-traseele.html si http://ccncluj.blogspot.com/2016/12/legea-bicicletei-sprijin-public-tot-mai.html ) si intaresc luarile de pozitie ale organizatiilor de biciclisti, cum este de exemplu si documentul de pozitie "Avantajele utilizarii bicicletei" redactat si difuzat de CCN in urma cu peste doua decenii, care este insa perfect actual, fiind redat in ANEXA.

Adoptarea acestei rezolutii a ONU este rezultatul si a unor ani de eforturi din partea Federatiei Europene a Biciclistilor (ECF) si Aliantei Biciclistice Mondiale (WCA), organizatii internationale din care fac parte si CCN si alte organizatii de biciclisti din Romania prin intermediul Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR), egida sub care isi ofera in continuare sprijinul metodologic si informational gratuit atat Guvernului si Parlamentului cat si altor autoritati, pentru imbuntatirea cadrului legislativ, politicilor publice si standardelor tehnice, pentru elaborarea si implementarea de proiecte de infrastructura de buna calitate, de dezvoltarea activitatilor educative pentru mobilitate durabila incluzand utilizarea bicicletei.

Intre timp, la un an de la prima marcare a Zilei Mondiale a Bicicletei, Alianta Biciclistica Mondiala (WCA) s-a transformat din simpla coalitie informala intr-o organizatie distincta, iar sub egida ONU a fost adoptat la conferinta interguvernamentala de la Viena din mai 2021 un MasterPlan PanEuropean de promovare a bicicletei https://unece.org/sites/default/files/2023-03/MASTERPLAN_2021-05-20-II_BF%203%20June_0.pdf . Iar la nivel UE a fost in 2024 adoptata si publicata in Jurnalul Oficial al UE o Declaratie privind Utilizarea Bicicletei, ca document comun al Comisiei Europene, Parlamentului European si Consiliului European - detalii la: https://ccncluj.blogspot.com/2024/04/adoptarea-declaratiei-europene-privind.html

Epidemia COVID19 a dus la o intensa promovare in statele dezvoltate a utilizarii bicicletei, marile metropole realizand chiar sute de kilometri de noi infrastructuri dedicate, pentru a convinge cat mai multi cetateni sa circule prin oras intr-un mod prietenos cu mediu si care sa asigure nu doar doza zilnica de exercitiu fizic, ci si distantarea fizica recomandata pentru prevenirea transmiterii virusului SARS-CoV-2. Din pacate in Romania nu s-a intamplat mai nimic practic in perioade de pandemie in acest sens, nici legislativ situatia nu s-a dezghetat, ci doar sunt sperante prin includerea in PNRR a unor fonduri pentru piste si trasee de biciclete si a adoptarii in Parlament a unei discutabile si nu neaparat utile legi pentru asa-zise "drumuri pentru ciclisti" ( Legea 85/2022) care aduce doar progrese minore si multa confuzie si care nu are nici acum norme de aplicare, iar pe plan local nici un oras mare din Romania nu a facut vreun pas hotarat probiciclistic, ratand o oportunitate fantastica in perioada in care din cauza masurilor de preventie a fost mult mai putin intens traficul automobilistic si mult mai multi oameni si-ar fi putut depasi retincenta de a incepe sau reincepe sa circule cu bicicleta in oras.

CCN in parteneriat cu alte asociatii ale biciclistilor intentioneaza in continuare, sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR), sa prezinte public propunerea de ”Legea Bicicletei” la care a lucrat din 2016 si pentru a carei preluare si depunere la Parlament ca initiativa legsialtiva transpartinica s-a incercat in legislatura trecuta gasirea unui sprijin politic transpartinic insa desi el parea asigurat, asa cum se reflecta si in comunicatele noastre si ale parlamentarilor:
si anexa:

in final s-a constatat ca fosta componenta a Parlamentului din legislatura 2016-2020 nu a fost pregatita sa isi asume promovarea proiectului, nici cea din 2020-2024, astfel ca va trebui incercat din nou cu actualii parlamentari, in alta abordare, daca se gaseste un numar suficient din suficient de multe partide din actualul spectru din Parlament.

In schimb, intr-un elan electoral nefericit, in toamna anului 2020, un grup de parlamentari a promovat si Parlamentul a adoptat Legea 277 / 2020 privind instituirea zilei de 3 iunie ca "Ziua natională a bicicletei" in conditiile in care ea era deja din 2018 Zi Mondiala a Bicicletei. Fara insa sa legifereze nimic concret pozitiv in favoarea bicicletei dincolo de acest gest pur simbolic ce nu prea aduce vreun folos practic decat eventual cresterea sanselor ca autoritatile locale sa permita ONG-urilor de biciclisti sa organizeze manifestari probiciclistice in aceasta zi, cum fac si organizatii membre ale Federatiei Biciclistilor din Romania.

CCN este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista care militeaza de aproape trei decenii pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare durabila a societatii, detalii putand fi citite la http://ccncluj.blogspot.com/2009/04/despre-noi.html

Ca o fericita coincidenta, data de 3 iunie, care este acum Zi Mondiala a Bicicletei si Zi Nationala a Bicicletei, este si ziua in care, in 1992, lua fiinta Clubul de Cicloturism "Napoca".

Cluj-Napoca, 1 iunie 2026

av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de Ciclotruism Napoca (CCN) www.ccn.ro
presedinte - Federatia Biciclistilor din Romania (FBR) www.biciclisti.ro


ANEXA:
Documentul de pozitie CCN / FBR privind avantajele utilizarii bicicletei:

==========================

DECLARATIE PUBLICA
PRIVIND AVANTAJELE UTILIZARII BICICLETEI

Noi, Federatia Biciclistilor din Romania (FBR), in concordanta cu vointa si avand sustinerea organizatiilor neguvernamentale membre ale federatiei, precum si a celor membre ale Coalitiei Nationale de Cicloturism si Promovare a Bicicletei in Romania - PRO VELO si a altor persoane fizice si juridice,

SUBLINIEM CA BICICLETA:

• Este un mijloc de transport modern, de viitor, tot mai utilizat in statele dezvoltate din UE si din alte zone ale lumii.

• Are un potential de utilizare in Romania foarte mare, dar inca foarte putine valorificat.

• Este benefica economiei, putand crea noi locuri de munca, dezvolta noi structuri de productie si servicii specifice, atrage investitii si clienti externi, promova tehnologii moderne si atrage dezvoltare economica durabila a unor zone sau sectoare.

• Este benefica social, din punct de vedere al integrarii si armoniei, atenuand perceptia discrepantelor si inegalitatii ( intre sofer si nesofer, posesor de vehiul foarte scump si foarte ieftin, intre cine conduce si cine e doar pasager etc.), facilitand mobilitatea si a celor dezavantajati, promovand un contact mai efectiv intre oameni, facilitand interactiunea si incluziunea sociala, dialogul si relatiile interumane intr-o masura mult mai mare decat in cazul deplasarii cu autoturisme.

• Este benefica cunoasterii de sine, precum si cunoasterii altor oameni si o mai buna cunoastere si intelegere a mediului antropic si natural inconjurator, asigurand posibilitatea unei perceptii mai directe si nemediate asupra celor din jur intr-o masura mult mai mare decat in cazul deplasarii cu mijloace de transport motorizate sau care prin viteza ridicata sau separarea de mediu si de semeni reduc contactul si perceptia.

• Este eficienta spatial, ocupand o suprafata redusa atat in deplasare cat si in stationare, reducand aglomeratia in trafic si suprafata necesara pentru caile de comunicatie si parcari.

• Este un mijloc de transport relativ ieftin, accesibil practic aproape oricui si ca achizitionare si ca intretinere, mai ales in comparatie cu un autoturism, iar costurile pentru realizarea si intretinerea infrastructurilor specifice sunt mult mai reduse decat pentru alte forme de transport, realizand deci si importante economii la bugetele publice.

• Se integreaza usor si bine cu alte forme de transport ( rutier, aerian, feroviar, naval) si favorizeaza transportul intermodal.

• Este un mijloc de transport ecologic, care nu emite noxe si nu produce zgomot, fiind totodata cel mai eficient energetic mod de deplasare terestru, avand in plus un ciclu de viata potential lung, necontinand componente toxice sau greu reciclabile si consumand relativ putine resurse la producere, intretinere si dezafectare.

• Este un mijloc de transport relativ comod, permitand prin tehnologiile moderne parcurgerea cu un efort fizic redus sau mediu a unor distante apreciabile in timp rezonabil, inclusiv in caz de relief neplat sau necesitatea de a transporta si bunuri sau alte persoane.

• Este un mijloc de transport suficient de rapid pentru diversele utilizari, fiind de exemplu in mediul urban in foarte multe cazuri in medie chiar semnificativ mai rapid decat autoturismele.

• Permite invatarea usoara a conducerii ei pentru aproape oricine, indiferent de varsta, nivel de instruire, capacitati fizice si alti factori.

• Este utilizabila legal si in siguranta de aproape oricine si in aproape orice situatii, inclusiv la varste foarte fragede sau inaintate sau in stari fiziologice sau de sanatate mai particulare sau in prezenta altor factori care ar impiedica legal sau practic conducerea unui vehicul de alt tip.

• Este un vehicul sanatos, intretinand conditia fizicã, combatand sedentarismul si contribuind la mentinerea starii de sanatate a utilizatorilor si la sanatatea publica in general, reducand semnificativ riscul de boli cardiovasculare si de obezitate, dar indirect si de cancer si alte afectiuni, si neprezentand totodata riscuri pentru sanatatea utilizatorilor si pentru terti daca este corect utilizata.

• Este un vehicul nepericulos pentru utilizator si pentru altii, daca este corect utilizata si respectata si de catre ceilalti, existand un potential redus de accidentare grava a altor persoane fata de cazul vehiculelor cu motor si existand un potential redus de accidentare a conducatorului si pasagerilor bicicletei daca infrastructurile si starea tehnica sunt adecvate si sunt respectate alte cerinte necesare.

• Este un vehicul foarte versatil, fiind un avanatajos mijloc de transport urban cotidian in scop utilitar, atat pentru deplasare proprie, cat si pentru transport de bunuri si persoane, inclusiv in scop profesional, dar si un mijloc de deplasare in scop recreativ, turistic, sportiv, de agrement etc. si un mijloc de agrement sau sport in sine.

• Permite mare economie de timp pentru ca in mediul urban este adesea cea mai rapida forma de transport, ci si pentru ca folosirea ei in scop utilitar este implicit si exercitiu fizic si poate completa sau suplini timpul (adesea putin sau lipsa) ce ar trebui special alocat sportului de catre omul modern. Spectrul larg de itinerarii posibile pentru o anumita deplasare in scop utilitar permite variatia si implicit experiente cu valenta turistica si de cunoastere fara timp alocat expres iar viteza mare de deplasare in comparatie cu turismul pedestru permite vizitarea mai multor obiective intr-un anumit interval temporal si o mare flexibilitate in planificare si derularea turelor, deci si eficienta.

• Este favorabila turismului, prin posibilitatea de a da facil si o conotatie turistica deplasarilor in scop utilitar (alegerea unor trasee mereu noi) in comperatie cu cazul deplasarii cu mijloace de transport rapide sau in comun sau pe rute de tranzit. De asemenea, o buna parte din utilizatorii bicicletei in scop utilitar devin in timp interesati si de cicloturism si viceversa. Cicloturismul permite vizitarea, cu costuri mai reduse si intr-un timp relativ scurt a multor obiective turistice naturale si culturale, intr-un mod mai apropiat de naturã si de oameni, mai prietenos fatã de culturã si mediul inconjurator si care nu submineaza durabilitatea turismului cum o fac formele motorizate, si necesitand investitii relativ reduse si aducand venituri ridicate, fiind astfel una din cele mai dezirabile forme de turism.

• Este favorabila sportului, deplasarea cu bicicleta fiind implicit si o forma de sport si activitate fizica, inclusiv in cazurile cand scopul folosirii este unul utilitar sau recreativ. De asemenea, ciclismul ca sport este atrarctiv pentru practicanti si pentru public, ramurile, probele si disciplinele fiind in rapida diversificare si dezvoltare si atragand tot mai multi participanti dar si spectatori. Ca sport practicat de regula "outdoor" si implicand de regula efort fizic de durata si multiple calitati fizice si psihice, ciclismul este mai benefic pentru practicanti decat multe alte tipuri de sport, cum sunt de exemplu cele cu efort "de varf" de scurta durata.

NOTA:

Prezentul document este elaborat de Radu Mititean / Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN) in octombrie 2002, agreat de organizatiile membre ale Coalitiei Nationale PRO VELO in cadrul Conferintei Nationale PRO VELO desfasurata la Cluj-Napoca in octombrie 2002, actualizat si insusit succesiv cu ocazia altor editii ale conferintelor PRO VELO si actualizat si insusit de Federatia Biciclistilor din Romania (FBR) in aprilie 2008.

==========================

- sfarsit -





, , , , |
Bookmark and Share