Clubul de Cicloturism Napoca (CCN) organizeaza sambata 4 iulie 2026, a 196-a editie lunara a Marsului Biciclistilor Clujeni (MBC196), cu plecare la ora 10:00 din p-ta Unirii.

Sunt bineveniti orice locuitori ai zonei metropolitane clujene care au bicicleta in buna stare tehnica si echipata conform legislatiei rutiere. Participantii sub 16 ani trebuie sa poarte casca, asa cum prevede actuala legislatie.

Durata estimata a parcurgerii este de circa o doua ore si jumatate iar de aceasta data evenimentul va viza zona centrala si cartierul Gruia, cu o binemeritata oprire pe Cetatuie pentru a admira de sus orasul. In concret, traseul este: Piata Unirii - str. Regele Ferdinand - str. E.Racovita - str. Gruia - str. M.Costin - str. Cetatii - str. Lapusului - str. Gruia - str. Baia Mare - str. Cetatii - str. Calarasilor - str. Dornei - str. C.Negruzzi - str. A. Bunea - str. Calarasilor - monument pe dl.Cetatuia - str. Serpuitoare - str.Vanatorului - str. Vantului - str.Povarnisului - str. Taietura Turcului - str. N.Tesla - str. Somes - str. Vantului - str. Bradului - atr. Zarandului str. V.Carlova - str. R.Vuia - str. 11 Octombrie - str. Migdalului - str. Vanatorului - str.Trambitasului - str.11 Octombrie - str. R.Vuia - str. Buhusi - str. Suceava - str. Lemnului - str. Magaziei - str. Kovari Laszlo - str. Mecanicilor - str.Fierului - str. Magaziei - str. Conductorilor - str. Mecanicilor - str. Crisan - str. Horea - str. R. Ferdinand - p-ta Unirii.

Traseul va avea ca de obicei o lungime de circa 15 km, iar, dat fiind ca se prognozeaza temperaturi de cel mult 22 de grade, diferenta totala de nivel este mai mare ca la alte editii, de circa 300 metri total in urcus, dar separati pe mai multe portiuni avand intre ele segmente plate sau in coborare. In plus, cei care considera ca e mult pentru ei pot evita unele ”bucle” unde se coboara si se revine apoi la deal pe o strada paralela, incat pentru ei traseul va avea sub 200 metri diferenta totala de nivel in urcus.

Va fi deci un traseu accesibil oricui stie sa circule cu bicicleta, dar ar fi totusi nevoie de un pic de conditie fizica sau bicicleta asistata electric pentru cei ce au capacitate de efort foarte limitata, fiind portiuni de urcare sau coborare cu inclinatie semnificativa si fiind si deja mentionata diferenta de nivel. Tot traseul este insa pe strazi asfaltate, deci nu e nevoie de nivel semnificativ de experienta la pedalat sau de bicicleta cu roti groase sau sisteme de amortizare, dar se recomanda sa fie bicicleta cu multe viteze pentru a nu fi nevoie de impins bicicleta la deal pe portiunile mai abrupte.

Evenimentul este din seria lunara de marsuri velo inceputa in septembrie 2007 in continuarea celei anuale incepute de CCN in 1998. CCN este o asociatie turistica, sportiva, civica si ecologista care promoveaza de peste 30 de ani utilizarea bicicletei in scop recreativ, turistic si utilitar. Evenimentul se desfasoara sub egida Federatiei Biciclistilor din Romania (FBR).

Aceasta editie a MBC are, ca majoritatea editiilor, o cvadrupla valenta - de socializare, de informare si educare, militanta / de protest si turistica / recreativa si implicit si una usor sportiva si de promovare a sanatatii publice si protectiei mediului.

Astfel, Marsul Biciclistilor Clujeni este o ocazie de intalnire, cunoastere reciproca si pedalare in comun a biciclistilor, de incurajare a inceperii sau reinceperii pedalatului in oras pentru cei ce se simt in nesiguranta in traficul actual, de schimb de opinii si impresii, de aflare de informatii practice, de gasire de parteneri de excursii velo etc.

Este si o ocazie de a vedea noi rute / trasee velo prin oras care sunt favorabile biciclistilor sau cai de a evita segmente problematice prin lipsa infrastructurii velo si conditii de trafic motorizat intens, de a primi sfaturi practice privind deplasarea velo in oras, explicatii privind legislatia rutiera, de a afla despre proiecte de amenajari sau politici publice ale autoritatilor si perspective de evolutie a infrastructurii de interes biciclistic in Cluj-Napoca si in zona metropolitana, despre activitatile asociatiilor de biciclisti si alte asemenea.

Editia actuala are si o componenta recreativa prin pedalarea si prin zone cu valoare recreativa semnificativa, dealul Gruia si in special zona Cetatuie oferind largi peisaje si privire de sus asupra orasului si imprejurimilor.

Componenta implicita sportiva a marsului biciclistilor este faptul ca participantii parcurg pe bicicleta o distanta de circa 15 km plus drumul de acasa pana in piata Unirii si inapoi, plus diferenta de nivel semnificativa a traseului, caci aceasta editie are diferente de nivel semnificative, chiar daca ritmul este unul lent, de promenada. Astfel ca va fi totusi o activitate fizica similara uneia facuta in scop de sport de intretinere. Este dovedit statistic de studii in multe tari ca si numai jumatate de ora de pedalat pe zi in ritm lejer deja mareste speranta de viata cu peste un an si jumatate sau chiar doi ani fata de cazul persoanelor sedentare, astfel ca actiunile de acest tip vizeaza si sanatatea publica in mod direct in privinta participantilor si indirect in privinta ansamblului populatiei, dat fiind ca bicicletele nu polueaza Clujul cu noxe sau zgomot. Iar daca mai multi cetateni vor circula mai frecvent cu bicicleta, asta inseamna mai putine deplasari motorizate si mai putine ambuteiaje, dat fiind ca un om care pedaleaza ocupa mult mai putin spatiu ca un autoturism in deplasare, iar pe un loc de parcare pentru un autoturism se poate amenaja un parcaj pentru zece biciclete.

Editia 196 a Marsului Biciclistilor Clujeni are si componenta militanta, de a ocazie de a reaminti autoritatilor locale, publicului si presei nevoia promovarii utilizarii bicicletei ca mijloc cotidian de transport in oras, componenta esentiala a mobilitatii urbane durabile si alternativa viabila la transportul automobilistic, alaturi de transportul in comun si deplasarea pietonala.

Mai concret, participantii isi exprima din nou ingrijorarea fata de lipsa sau inadecvarea dezbaterilor publice a planurilor de noi infrastructuri de biciclete si fata de calitatea redusa a majoritatii pistelor de biciclete mai vechi si mai noi, existand uneori deficiente calitative grave la noile piste sau rastele si mentinandu-se nerezolvate unele probleme la pistele vechi, de la latimea insuficienta la lipsa de continuitate, de la marcaje si indicatoare rutiere lipsa, la cele neclare sau gresit amplasate, ce pun in pericol biciclistii si alti participanti la traficul rutier. In plus nu exista conexiuni velo intre multe cartiere si zona centrala sau cartierelor vecine intre ele.

in mod deosebit ne exprimam dezamagirea si protestul ca, la deschiderea santierului pentru podul provizioriu dintre Splaiul Independentei si bd. 1 Decembrie 1918, pistele de biciclete de pe malul stang al Somesului respectiv portiunea vestica a celei din Parcul Central au fost pur si simplu blocate si atat, in loc sa se ofere alternative. Se putea de exemplu marca o pista provizorie alternativa celei blocate ce era adiacenta bd. 1 Decembrie, de exemplu ca si pista comuna pt pietoni si biciclisti pe trotuarul opus, si in Parcul Central se putea transforma temporar in pista comuna pentru pietoni si biciclisti aleea care de la ramificatia celei acum inchise complet duce la intersectia cu aleea Stadionului. Nici macar nu s-a semnalizat la inceputul acelor piste ca ele sunt blocate si ca biciclistii care le utilizeaza se vor trezi brusc obligati sa devina pietoni pentru portiuni semnificative...

Detalii si pe pagina de Facebook a evenimentului

precum si pe www.ccn.ro care redirecteaza la blogul CCN

Radu Mititean

director executiv CCN

0744-576836