Asociatia turistica sportiva civica si ecologista
CLUBUL DE CICLOTURISM "NAPOCA" (CCN)
str. Septimiu Albini nr.133 ap.18
400457 Cluj-Napoca web: www.ccn.ro
tel. 0744-576836 e-mail: office@ccn.ro
CIF: 5800675 RNPJFSP: 3561 / A / 1992
====================================
ZIUA MONDIALA A BICICLETEI
3 iunie
a fost recent proclamata de ONU ca fiind Ziua Mondiala a Bicicletei si este
marcata in numeroase tari si la nivelul unor organizatii internationale. In
Romania, din pacate, doar organizatiile de biciclisti au programat activitati
specifice pentru aceasta zi internationala de constientizare sau actiune, inca
ignorata de autoritatile publice.
Prin rezolutia
272/72 a Adunarii Generale a Organizatiei Natiunilor Unite, 193 de state membre
au adoptat prin consens aceasta decizie istorica de a institui o Zi Mondiala a
Bicicletei, ce constituie o recunoastere la nivel international a multiplelor
avantaje pe care le aduce o mai mare utilizare a bicicletei ca mijloc cotidian
de deplasare in scop utilitar si recreativ, fiind folosita de peste un miliard
de oameni.
ONU a
subliniat in rezolutia adoptata, dupa negocieri, in cea de-a 82-a sedinta
plenara a celei de-a 72-a sesiuni ordinare a Adunarii Generale ONU, in 12
aprilie 2018, ca bicicleta poate aduce o importanta contributie la atingerea
Obiectivelor de Dezvoltare Durabila (ODD) din cadrul Agendei 2030, care
constituie Strategia de dezvoltare durabila la nivel mondial pentru urmatorul
deceniu adoptata de ONU si pe care majoritatea statelor membre au transpus-o
sau sunt pe cale sa o transpuna in legislatia si documentele programatice
proprii la nivel national. ONU considera si ca bicicleta poate juca un rol
important pentru transpunerea in practica a prevederilor Noii Agende Urbane
adoptata la Conferinta ONU Habitat III de la Quito din octombrie 2016
(Rezolutia 256/71).
Rezolutia
adoptata de ONU pentru justificarea instituirii Zilei Mondiale a Bicicletei mai
aminteste ca bicicleta dovedeste de doua secole o unicitate in materie de
lonhgevitate si versatilitate, ca este un mijloc de trasport pe cat de simplu si accesibile, pe atat de fiaabile,
curat si cu impact redus de mediu, cu efecte pozitive in domeniul ecologic si
al sanatatii publice, iar sinergia dintre biciclist si vehiculul sau are efecte
pozitive indirecte asupra creativitatii, constientizarii problemelor comunitare
si de mediu si implicarii sociale, precum si pe linie de transporturi,
educatie, sanatate si sport, de promovare a unui mod mai sustenabil de
productie si consum, asupra schimbarilor climatice si coerentei sociale.
Rezolutia
ONU invita toate statele sa acorde un interes special bicicletei in cadrul
strategiilor de dezvoltare, politicilor si programelor lor la nivel national,
regional si local, sa creasca siguranta rutiera pentru biciclisti prin politici
si infrastructuri de calitate, aliniindu-se celor mai bune practici la nivel
mondial, si sa promoveze educatia de profil si beneficiile de sanatate si
mobilitate ale utilizarii bicicletei.
Adoptarea
acestei rezolutii a ONU este rezultatul si a unor ani de eforturi din partea
Federatiei Europene a Biciclistilor (ECF) si Aliantei Biciclistice Mondiale,
organizatii internationale din care fac parte si CCN si alte organizatii de
biciclisti din Romania prin intermediul Federatiei Biciclistilor din Romania
(FBR), egida sub care isi ofera in continuare sprijinul metodologic si
informational gratuit atat Guvernului si Parlamentului cat si altor autoritati,
pentru imbuntatirea cadrului legislativ, politicilor publice si standardelor
tehnice, pentru elaborarea si implementarea de proiecte de infrastructura de
buna calitate, de dezvoltarea activitatilor educative pentru mobilitate
durabila incluzand utilizarea bicicletei.
Nu in ultimul rand, ne bucuram
de fericita concidenta dintre data in care va fi marcata, din 2018 incolo, in
fiecare an, Ziua Mondiala a Bicicletei, si data aniversarii infiintarii
Clubului de Cicloturism "Napoca" , ce este tot 3 iunie, dar 1992. Asa
ca noi avem o dubla aniversare.
CCN este o asociatie
turistica, sportiva, civica si ecologista care militeaza de peste 26 de ani
pentru un om sanatos intr-un mediu sanatos, rezultand o dezvoltare durabila a
societatii, detalii putand fi citite la http://ccncluj.blogspot.com/2009/04/despre-noi.html
Cluj-Napoca, 2 iunie 2018
av. Radu Mititean
director executiv - Clubul de
Ciclotruism Napoca (CCN)
presedinte - Federatia Biciclistilor
din Romania (FBR)
ANEXE:
ANEXA 1:
Rezolutia
ONU 272/72 privind instituirea Zilei Mondiale a Bicicletei
ANEXA 2:
Comunicatul
de presa comun al Federatiei Europene a Biciclistilor (ECF) si Aliantei
Biciclistice Mondiale (WCA):
ANEXA 3:
Documentul
de pozitie CCN / FBR privind avantajele utilizarii bicicletei:
==========================
DECLARATIE PUBLICA
PRIVIND AVANTAJELE UTILIZARII
BICICLETEI
Noi,
Federatia Biciclistilor din Romania (FBR), in concordanta cu vointa si avand
sustinerea organizatiilor neguvernamentale membre ale federatiei, precum si a
celor membre ale Coalitiei Nationale de Cicloturism si Promovare a Bicicletei in
Romania - PRO VELO si a altor persoane fizice si juridice,
SUBLINIEM
CA BICICLETA:
• Este
un mijloc de transport modern, de viitor, tot mai utilizat in statele
dezvoltate din UE si din alte zone ale lumii.
• Are
un potential de utilizare in Romania foarte mare, dar inca foarte putine
valorificat.
• Este
benefica economiei, putand crea noi locuri de munca, dezvolta noi structuri de
productie si servicii specifice, atrage investitii si clienti externi, promova
tehnologii moderne si atrage dezvoltare economica durabila a unor zone sau
sectoare.
• Este
benefica social, din punct de vedere al integrarii si armoniei, atenuand perceptia
discrepantelor si inegalitatii ( intre sofer si nesofer, posesor de vehiul
foarte scump si foarte ieftin, intre cine conduce si cine e doar pasager etc.),
facilitand mobilitatea si a celor dezavantajati, promovand un contact mai
efectiv intre oameni, facilitand interactiunea si incluziunea sociala, dialogul
si relatiile interumane intr-o masura mult mai mare decat in cazul deplasarii
cu autoturisme.
• Este
benefica cunoasterii de sine, precum si cunoasterii altor oameni si o mai buna
cunoastere si intelegere a mediului antropic si natural inconjurator, asigurand
posibilitatea unei perceptii mai directe si nemediate asupra celor din jur intr-o
masura mult mai mare decat in cazul deplasarii cu mijloace de transport
motorizate sau care prin viteza ridicata sau separarea de mediu si de semeni
reduc contactul si perceptia.
• Este
eficienta spatial, ocupand o suprafata redusa atat in deplasare cat si in stationare,
reducand aglomeratia in trafic si suprafata necesara pentru caile de comunicatie
si parcari.
• Este
un mijloc de transport relativ ieftin, accesibil practic aproape oricui si ca
achizitionare si ca intretinere, mai ales in comparatie cu un autoturism, iar
costurile pentru realizarea si intretinerea infrastructurilor specifice sunt
mult mai reduse decat pentru alte forme de transport, realizand deci si
importante economii la bugetele publice.
• Se
integreaza usor si bine cu alte forme de transport ( rutier, aerian, feroviar,
naval) si favorizeaza transportul intermodal.
• Este
un mijloc de transport ecologic, care nu emite noxe si nu produce zgomot, fiind
totodata cel mai eficient energetic mod de deplasare terestru, avand in plus un
ciclu de viata potential lung, necontinand componente toxice sau greu
reciclabile si consumand relativ putine resurse la producere, intretinere si
dezafectare.
• Este
un mijloc de transport relativ comod, permitand prin tehnologiile moderne
parcurgerea cu un efort fizic redus sau mediu a unor distante apreciabile in
timp rezonabil, inclusiv in caz de relief neplat sau necesitatea de a
transporta si bunuri sau alte persoane.
• Este
un mijloc de transport suficient de rapid pentru diversele utilizari, fiind de
exemplu in mediul urban in foarte multe cazuri in medie chiar semnificativ mai
rapid decat autoturismele.
•
Permite invatarea usoara a conducerii ei pentru aproape oricine, indiferent de
varsta, nivel de instruire, capacitati fizice si alti factori.
• Este
utilizabila legal si in siguranta de aproape oricine si in aproape orice situatii,
inclusiv la varste foarte fragede sau inaintate sau in stari fiziologice sau de
sanatate mai particulare sau in prezenta altor factori care ar impiedica legal
sau practic conducerea unui vehicul de alt tip.
• Este
un vehicul sanatos, intretinand conditia fizicã, combatand sedentarismul si
contribuind la mentinerea starii de sanatate a utilizatorilor si la sanatatea
publica in general, reducand semnificativ riscul de boli cardiovasculare si de
obezitate, dar indirect si de cancer si alte afectiuni, si neprezentand totodata
riscuri pentru sanatatea utilizatorilor si pentru terti daca este corect
utilizata.
• Este
un vehicul nepericulos pentru utilizator si pentru altii, daca este corect
utilizata si respectata si de catre ceilalti, existand un potential redus de
accidentare grava a altor persoane fata de cazul vehiculelor cu motor si existand
un potential redus de accidentare a conducatorului si pasagerilor bicicletei
daca infrastructurile si starea tehnica sunt adecvate si sunt respectate alte
cerinte necesare.
• Este
un vehicul foarte versatil, fiind un avanatajos mijloc de transport urban
cotidian in scop utilitar, atat pentru deplasare proprie, cat si pentru
transport de bunuri si persoane, inclusiv in scop profesional, dar si un mijloc
de deplasare in scop recreativ, turistic, sportiv, de agrement etc. si un
mijloc de agrement sau sport in sine.
•
Permite mare economie de timp pentru ca in mediul urban este adesea cea mai
rapida forma de transport, ci si pentru ca folosirea ei in scop utilitar este
implicit si exercitiu fizic si poate completa sau suplini timpul (adesea putin
sau lipsa) ce ar trebui special alocat sportului de catre omul modern. Spectrul
larg de itinerarii posibile pentru o anumita deplasare in scop utilitar permite
variatia si implicit experiente cu valenta turistica si de cunoastere fara timp
alocat expres iar viteza mare de deplasare in comparatie cu turismul pedestru
permite vizitarea mai multor obiective intr-un anumit interval temporal si o
mare flexibilitate in planificare si derularea turelor, deci si eficienta.
• Este
favorabila turismului, prin posibilitatea de a da facil si o conotatie turistica
deplasarilor in scop utilitar (alegerea unor trasee mereu noi) in comperatie cu
cazul deplasarii cu mijloace de transport rapide sau in comun sau pe rute de
tranzit. De asemenea, o buna parte din utilizatorii bicicletei in scop utilitar
devin in timp interesati si de cicloturism si viceversa. Cicloturismul permite
vizitarea, cu costuri mai reduse si intr-un timp relativ scurt a multor
obiective turistice naturale si culturale, intr-un mod mai apropiat de naturã si
de oameni, mai prietenos fatã de culturã si mediul inconjurator si care nu
submineaza durabilitatea turismului cum o fac formele motorizate, si necesitand
investitii relativ reduse si aducand venituri ridicate, fiind astfel una din
cele mai dezirabile forme de turism.
• Este
favorabila sportului, deplasarea cu bicicleta fiind implicit si o forma de
sport si activitate fizica, inclusiv in cazurile cand scopul folosirii este
unul utilitar sau recreativ. De asemenea, ciclismul ca sport este atrarctiv
pentru practicanti si pentru public, ramurile, probele si disciplinele fiind in rapida diversificare si
dezvoltare si atragand tot mai multi participanti dar si spectatori. Ca sport
practicat de regula "outdoor" si implicand de regula efort fizic de
durata si multiple calitati fizice si psihice, ciclismul este mai benefic
pentru practicanti decat multe alte tipuri de sport, cum sunt de exemplu cele
cu efort "de varf" de scurta durata.
NOTA:
Prezentul
document este elaborat de Radu Mititean / Clubul de Cicloturism NAPOCA (CCN) in
octombrie 2002, agreat de organizatiile membre ale Coalitiei Nationale PRO VELO
in cadrul Conferintei Nationale PRO VELO desfasurata la Cluj-Napoca in
octombrie 2002, actualizat si insusit succesiv cu ocazia altor editii ale
conferintelor PRO VELO si actualizat si insusit de Federatia Biciclistilor din
Romania (FBR) in aprilie 2008.
==========================
-
sfarsit -
Postări
